Pivot新款 Shuttle Team XTR 战车，EP8/726 Wh | 160/140 mm (前/后)。

　　2021年，新款Shuttle Team XTR配备了 EP8电机和一个大容量的726瓦时Darfon电池。有几个细节进行了更新，车辆几何也有了一些变化。Pivot能否改善去年车型的那些缺点？我们已经准备好为您呈现新款车的所有细节。

　　这款车的前身在2020年的小组测试中已经是最佳电助力山地车之一了。在之前的测试中它因优良的操控性以及舒适的骑乘位置而得了高分。然而它在下坡路的竞争中没有优势——因为该车后轮上的小尺寸刹车碟片，较短的升降座杆和过时的电池概念。这家美国品牌在最新一代产品中对其进行了全面革新，配备了EP8电机和726瓦时的电池。

新款Pivot Shuttle Team XTR 2021的不同之处：

　　电机已更新为新的Shimano EP8，并由726瓦时的达方电池供电，且被完全集成到下管内。电池盖通过两颗螺丝固定，开口的位置在下管相对较远的上方，这意味着电池要穿过前叉的空隙才能彻底取下来。我们很想知道它在实际骑行中表现如何，以及经Kashima涂层处理的前叉是否能长期工作而不磨损。有一点很清楚：对于那些想把自行车上的电池取下来充电的人来说，这个解决方案并不是最理想的。

新的Shimano EP8电机把Pivot变成了穿梭机。

电池盖在下管的靠上位置。

要取下电池，你必须把它穿过前叉。

　　达方电池不仅比Shimano的630瓦时bt-E8063电池有更大的容量，它还短了4厘米。这可是有助于改善重心分布进而提高操控性的。但不能口说无凭——为了告诉你更多，我们首先要对Pivot Shuttle做一个彻底的测试。充电端口位于头管后面车架的右侧，在另一边是电源按钮。两者也充当主车架上管线夹的角色。前代车在管线收纳方面比较突出，在我们的小组测试中显得特别安静，听不到管线卡嗒卡嗒的声音。我们将在测试中看看新的管线夹是否能做得同样好，但随着Shimano EP8电机的隆隆声，Pivot新款Shuttle 2021将不再沉默。

充电端口同时担当起了管线夹的作用。

电源按钮也兼作管线夹。

　　碳纤维车架那光滑的功能性形状以及夸张的下管保持不变。下管由两部分护板进行保护，包裹范围巨大的后下叉护板继承了下来， 有效地抑制了噪音。后下叉靠近牙盘位置的金属保护板防止链条刮伤碳纤维。

全碳车架管形的流线设计。

下管保护器分为两部分。电池盖位于下管的顶部。

后下叉护板覆盖范围很大，而防刮金属板也继承了上一代。

Pivot Shuttle Team XTR的组件：

　　Pivot Shuttle最初只有一种配置。安装在售价10999欧元的战车上的零部件是高端的，几乎满足车手们所有的愿望。在车辆的前部，以前的Fox 36前叉已被目前的Fox Factory 38取代，可以提供160毫米的避震行程，并进行了下述更新：采用了电助力山地车特定的GRIP2阻尼器调节器，而不是去年的FIT4。后轮140毫米的行程由Fox Factory DPX2避震器控制。这款车关于其他配置的说明只是部分属实。一些明显的地方，如四活塞刹车，指拨和12速后拨，是Shimano XTR。然而飞轮，曲柄和碟刹盘则是Shimano XT级别。虽然2021款前面的碟刹盘是203毫米，但后面安装180毫米的仍然显得太小。我们也不喜欢前一代车这样的配置。同样，M和L号车架Fox Factory Transfer升降座杆的平均行程仅为150毫米左右。而Pivot 2021款在XL号车架已有改善，配置了175毫米行程的升降坐杆。

安装于Pivot Shuttle的Fox Factory 38前叉，它的阻尼器为电助力山地车做了专门调较。

后轮180毫米的碟片显得太小。

Pivot Shuttle Team XTR配置

电机：Shimano EP8，85牛米

显示器：Shimano SC-EM800

后避震器：Fox Float DPX2 Factory，行程140毫米

刹车： Shimano XTR BR-MT9120 203/180 mm

把立： Phoenix Team Enduro / Trail

轮组： DT Swiss EB 1535 29"

售价10999欧元

技术数据：

Pivot Shuttle Team XTR的几何尺寸：

　　可提供从S码到XL码的四种尺寸，根据Pivot的说法，此款电助力山地车适合身高在160到200厘米之间的骑手。在对车架几何的小幅调整中，最明显的变化是358毫米的五通高度降低了5毫米。而在2020款上五通高度因为改用29英寸的轮胎而上升了15毫米，这导致了车手在下坡时少了些人车合一的感觉。Pivot很清楚地注意到了这个问题，并在2021款进行了改进——只有通过试骑才能知道5毫米的改动是否起到了应有的作用。头管的角度进一步减小了1度。

　　以前的车型电池方面是个短板，但是2021款已完全重新设计，也进行了进一步的优化更新。然而在理论上很难说这款车是否已进化为一个全新的角色，或者这些变化仅仅无关痛痒。几何结构的修改，再加上更大的电池所带来的更高重量，无疑会对操控产生影响。我们期待着试骑Pivot Shuttle Team XTR，一探究竟该款战车是否如其所述。