德国车友个人智造 ｜ Shredmaster：高转点、29er、变速箱、能装一个水壶架的速降车
2021年01月07日 19:11 来源：pinkbike 作者：James Smurthwaite
假如你得了扁桃体炎，在医院里无所事事的时候，会干什么？我们大部分人都会吃冰激凌，回看2020最佳山地视频。但对于慕尼黑的Andi Jakoubek（安迪·雅各别克）来说，则是设计他的理想山地车的最佳机会。因为无法找到一辆价格合理、又适合他6尺4寸身材的DH山地车，在发烧和抗生素的催促下，Andi突然灵光一闪。18个月后，Shredmaster出现了。
除了17年的骑行经验，Andi没有任何自行车行业背景。不过他是一个合格的键盘设计师，也是linkagedesign.blogspot.com的忠实读者。
他把从77 Designs Kavenz得到的灵感融入其中，设计出自己想要的避震结构。他很快就找来了他的高中好友Peter，现在是德国一家汽车品牌的工程师，一起来优化设计。车子的轮廓逐渐变得清晰。
Shredmaster参数
车架材质：7020铝合金
用途：速降
轮径：29英寸
传动：Pinion 6速变速箱
头管角度：63°
前伸量：500mm
尺码：自定
重量：17.5kg，不含脚踏
售价：无
更多信息关注@project_shredmaster
Andi和Peter认为有几个关键点需要加入到设计中，才能做出他们眼中完美的山地车。首先，必须是后轮路径向后的高转点结构，有一个消除脚踏回击的导轮，杠杆比足够渐进，可以兼容线圈弹簧后避震，但又不能太激进，以免损失行程中段的支撑。车架要用铝合金，因为碳纤维成本太高，而钢材在重量和审美方面又不符合两人的要求。铝合金管材必须是直的，外观简洁，强度充足。最后，车子要兼容29er和混搭轮径两种设置。
连杆由这个经过阳极处理的CNC一体成型的摇臂带动。
车架设计成无需经常维护，主转点采用滚针轴承，外面有橡胶密封圈保护，防止泥水侵蚀。
可调整几何为避震结构的设计增加了复杂度，但都是值得的。
变速箱
Andi和Peter承认，最终成品和GT Fury很像，不过两者之间有一个很大的区别，那就是Pinion C1.6变速箱。这个变速箱有六个挡位，他们认为对一台速降山地车来说够用了。提到增加的重量时，Andi表示：“速降山地车增加1kg并不是很大的问题。据我了解，一台Supreme车架和一台Gambler车架的重量可以相差2kg之多，但这两台车都可以赢得世界杯，我也很喜欢它们……一句话，我不太在意重量。”
他接着说：“这台车能在后轮省下450g的簧外重量，因为没有用到飞轮和后拨。我的设计理念是‘避震性能第一’，用变速箱就很合适了。另外，这台车的重心很低，骑起来非常稳。簧上重量和簧外重量的比例更加合理，避震的效果应该会很好。我记得Orange还试过增加额外的配重来实现这个目标。”
Pinion变速箱的接口也是CNC加工而成的。
对于变速箱的阻力，Andi认为和在普通山地车上加了导链器差不多。他和Peter设计了一个专用的链条张力发生器，内置弹簧，可以降低标准变速箱的阻力。目前，变速箱由转把控制，不过很快就会换成指拨，由“IBC论坛的某个技术宅”设计。
几何
车架基于Andi的身高（6尺4寸）设计，不过更小的尺码也在设计中。
后下叉
后下叉是生产这台车最难的部分，并不是因为技术的问题，而是在疫情期间很难找到可以加工的厂家，尤其是Andi和Peter在一开始连提供自行车铝材的厂家都不认识。
Andi解释道：“设计大概在2020年5月完成，然后我们等了四个月。我们找到了一家后下叉的供应商，不过他们最终没货了，而我们已经把其他东西都准备好了。我们联系了所有在欧洲生产7000铝合金车架的厂家，寻找合适的管材，但运气欠佳。于是我们只能从台湾订货，又花了不少时间（感谢Nancy）。十月份开始焊接，十一月底我们终于拿到了成品车架，可以赶上夏季骑车的时候。”
刹车安装座支持两种轮径，改变规格只需要一个小小的转接座。
Shredmaster的未来
这是第一版，只打算做三个车架——一个给Andi，一个给Peter，还有一个给朋友。不过，这台车在Instagram上火了，于是他们决定再改进一下设计，明年开一波小批量生产。下一版的车架会采用225吊耳式安装后避震规格，可以让车架的跨高更低，同时带来一点小的提升。Andi表示：“我们不想太赶。在车子公布之前，我们需要进行更多的实验室疲劳测试，以及在自行车公园实地测试。我们可不想看见车子的后下叉在测试中折断！至于价格方面，我们暂时还没办法定下来。”
关于其他可能的设计方案，Andi表示：“其他车子？先看看这台车的反应如何，我们再考虑能不能做出一套不错的商业方案！”
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翻译：轮火竞赛，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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