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　　Ghost厂队经理托马斯•维克斯（Thomas Wickles）痴迷于色彩斑斓的单车。两年前，他组装了一台紫褐色的Lector硬尾车。如今，他为了庆贺这款单车上全新版本的避震系统，便给单车添上了粉色和银色的镀铬层，灵感来自他曾在高速公路上看到的一辆宝马车。这台单车上还有很多很酷的客制化特点，尽可能使外观简洁，重量并不列为重点考虑问题，此外还有很多想极简主义靠拢的升级设计。

　　那么，请你带上墨镜，仔细看一看这台定制单车的所有细节。

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托马斯骑着他两年前组装的硬尾车，色彩同样是如此绚丽。

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细节

车架：Ghost Lector FS Superfit RH，L码
后避震器：Deluxe RT3 Trunnion
前叉：RockShox RS1 RL
轮组：Bikeahead Biturbo RS1，Boost，29寸

车胎：Maxxis Rekon Race 2.35寸，1.3 bar (19psi)前；MaxxisAspen ST 2.4寸，1.5 bar (22psi) 后。

Pepi’s Tire Noodle Revolution胎垫

传动：SRAM XX1 AXS HOPP Carbon，搭配Zirbel指拨和Blipbox控制器
刹车：SRAM Level ULT，160 mm碟片
座舱部件：Bikeahead TBD
ghost-bikes.com



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粉色和银色铬涂层，灵感来自托马斯两年前在高速公路上看到的一辆宝马车。

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单车后三角光滑如镜。

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　　托马斯调整了XX1 AXS传动的几个零件。首先，他将后拨寄给Hopp Carbon，让他们为部件做了价值499欧元的升级。替换了很多零件，其中包括这个品牌自有的导轮，最终节省了40mm的重量。

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接下来，托马斯将AXS指拨替换成Zirbel Twister，使座舱看起来更简洁。

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　　显然，RockShox RS-1需要用点时间来追溯，SRAM已经不再制造。托马斯告诉我们，“几年前，你已经习惯了它的外观，而现在，它的样子就像当初面市时一样，至少我觉得是这样。从外观来看，性能应该也与当时一样出色。确实可以选择安全性更好、强度更高的前叉，但Biturbo轮组可以弥补这方面的不足。”

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　　托马斯从Ghost的研发团队得到消息，只有SID后避震器与单车最搭，但他不想在把横上多出一个控制器，所以他换成了Deluxe RT3后避震器。很快他感觉到，阀门会碰到车架，但他并不打算刮掉外漆，所以他裁短了阀门和气门芯。这就意味着，他得拆开后避震器，改变后避震器气压，但他并不希望经常做这个步骤。

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　　整个Ghost车队都在用Biturbo轮组，托马斯还用Pepi's Tire Noodles胎垫来保护轮组。

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　　刹车搭配Guide Ultimate刹把，Level加上Level刹车卡钳。碳纤维覆盖层来自Hopp，极简夹座来自Carbonice。

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　　托马斯认为，组装这台车的关键就是座舱简洁，最后单车上只有三条线。原本他打算安装AXS Reverb升降座杆，但最后决定，他还是更喜欢8Pins的样式。

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　　托马斯希望找到一款变速指拨，看起来与Zirbel很相似，而Wolf Tooth线控器是他能找到的最佳选择。


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