2022 Nukeproof Megawatt电助力山地车首骑
2021年07月16日 13:02 来源：pinkbike 作者：Seb Stott
Nukeproof花了很长时间去研究电助力山地车。他们首次推出的eMTB研发历时良久，并被命名为Megawatt。
Mega是这个品牌最标志性的型号之一，诞生于2009年。Megawatt与去年发布的V4 Mega有很多相似之处。不像长行程的Giga，Megawatt使用Horst-link结构，安装在上管的摇臂连杆提供165mm后轮行程，搭配170mm前叉。与Mega也不相同，Mega提供一对27.5寸轮组，或者一对29寸轮组，但Megawatt只有混搭轮径，后轮27.5寸，在合理范围内保持较短的后下叉长度。
Nukeproof Megawatt详情
轮径： 29前 / 27.5后
行程：165mm后/ 170mm前
车架材料：铝合金
64度头管
78度立管
442mm后下叉
重量：24.6Kg / 54.2lbs (XXL)
尺码：S, M, L, XL, XXL（测试尺码）
价格：5499.99-7499.99美金
三个不同的型号，价格在5499.99-7499.99美金之间。三个车型都使用铝合金车架，搭载Shimano最新的EP8电机。基础型搭载504Wh电池，其他两个型号则是630Wh。
布线通过碗组，你赞成这种设计吗？
车架细节
Nukeproof在粗壮的下管和后避震器之间预留了小水瓶的安装空间，我很喜欢这样的设计。上管底部还有额外的储物空间。
线缆穿过碗组，最近我们经常能见到这样的设计。我不确定自己是否喜欢穿过碗组的布线方式，但内置走线和刹车布线都不算很难，而且没有出现异响。
电池拆装简单快捷，在下管底部操作。
橡胶护板让后下叉免受噪音干扰。
孔眼使用轴承比DU衬套更加灵敏，尤其在搭配短连杆的情况下，需要更多转动角度。
避震系统
Megawatt的避震系统与非助力Mega非常相似，这并不是件坏事。从旧版本Mega的杠杆曲线来看，中段行程杠杆比值较高，创造出柔顺的避震效果。新款Mega和Megawatt具有相似的渐进特性，所以避震系统的硬度会随着行程压缩而增加。Megawatt比非助力Mega车型的渐进硬度变化更大一些，初段到末段的杠杆比有21%的变化，而传统单车只有17%。
Float X2后避震器，让Megawatt初段行程非常柔顺，过了预压点之后的支撑效果非常顺滑。
抗后下沉值偏低，对电助力车来说很常见。50t飞轮在预压状态下，抗后下沉量是100%，但换成更小的飞轮后这个数值会下降，10t的时候大概降到50%。这就意味着，如果你站着踩踏会有一点摇晃，但在电机正常运作时会保持平稳。这是因为电机功率输出十分稳定，而踩踏时，每转动1/4圈，就会造成避震系统的压缩。
垂直对齐的上连杆，为初段行程创造出相对较高的抗后抬升值，意味着相比摇臂水平布局的Horst-link结构，Megawatt刹车时行程会下压更深。
几何与尺码
Megawatt-提供五个尺码，从前伸量435mm的S码到前伸量515mm的XXL码，其他几个尺码在这个区间均匀变化。XXL码的叠高量比大部分单车都要高，为座舱提供的空间很大，比515mm前伸量应该有的空间稍大一点。
对电助力山地车来说后下叉略短，所有尺码的单车都是442mm。S和M码的有效座管角度是77.5°，更大码数的单车则是78度。我测试的XXL码单车在我踩踏时的座管角度时77.9度。头管64度，但我的实际测量数值是63.7度。测量参数时，与几何表中略有差异是正常的，其他参数都与表格中的一致。
说到测量，有些Nukeproof的通稿材料上写到，后轮行程是170mm，但几何表告诉我们是165mm。充分压缩避震系统时，我测试出来的垂直行程从头到尾是165mm，但如果不强行将前叉拉伸至最长，自然平衡的情况下，最大可用行程大概是160mm。我用这种方式测试过很多单车的行程，实际行程都像这样留有一定余地。
型号、配置和价格
Megawatt Comp，4999.99英镑 / 5999.99欧元 / 5499.99美金
Megawatt Elite，5999.99英镑 / 7199.99欧元 / 6599.99美金
Megawatt Factory，6999.99英镑 / 8199.99欧元 / 7499.99美金
我测试的Factory型号使用Fox 38前叉，还有电助力车专用后避震器。这支前叉比标准前叉的压缩阻尼范围稍微轻一点。Fox后避震器的阻尼可调范围也比较轻，回弹范围算是中等。出厂配置的是Maxxis DoubleDown车胎，我很惊喜，测试车还搭载XT四活塞刹车，几乎没有咬合方面的问题。
骑行印象
我不打算绕弯子，Nukeproof这台车是为单车公园设计的，24.6kg，肯定不是最轻的，但在骑行时并不会让人感觉到笨重。相对较短的后下叉让单车更容易抬起前轮起跳，或者用后轮骑的方式通过障碍，比很多长行程的电助力车更轻松。但又与常规的短后下叉车型不同，前胎有足够的重量，让单车在通过平地弯时保持贴地，不需要靠在把横上。加上非常灵敏的避震系统，我将回弹和压缩阻尼都设置得很轻，单车感觉非常活泼，充满动力。
最让我印象深刻的是贴地效果，单车非常容易触发初段行程，可以在自身重量下启动预压，在稍微有些颠簸的、抓地力不够好的路面前进时让人感到很稳。30%的预压，后面的可用行程还是很充裕的。
另外让我很喜欢的就是尺寸很贴心。我身高190cm，从Nukeproof的尺码表来看，最适合我的单车介于XL和XXL之间，但XXL码就能满足我。需要调整重心时，单车上有足够的空间。但如同我上文提到的，不需要你故意让单车前胎保持贴地，就算在平地弯和反斜面弯也一样。如果把横高一点我会更满意，这也很简单，换条把横就行了。
第一次用这台车时，我就感觉到，无论是在颠簸的还是陡峭的路面，加速时的感觉都很舒服。带着单车骑行过多次之后，这种印象也变得越来越深刻。从高速前进的单车公园，到地形复杂的技术线路，单车都让我充满信心，稳定而贴地，起跳或者后轮动作相对轻松。我不得不将车胎气压调到比其他电助力车多1-2psi的程度，但其他设置不变，我想对这台车更狠一点。
陡峭的上坡，避震系统行程压入时有明显的下沉现象，但将有效座管角度调直一些，就能防止前胎向上抬。在攀爬石头台阶时，29寸轮组会更好用，避震系统可以在受力时保持柔顺，从而在技术爬坡路段更容易贴地。
当然了，所有电助力车爬坡性能都很好，但有很多单车，在掌控行和避震方面总有点不自然，也就意味着下坡性能有所妥协。这是我第一次体会到，电助力单车的下坡表现也可以像常规单车一样。确实，还是有不同的，不能否认，在狭窄的小径，或者岩石路段，电助力车额外的重量很明显，但另一方面，重量让单车更加稳定，高速前进时贴地效果更好。Nukeproof Megawatt的避震与几何设计得很好，在保证稳定性得同时，单车不会让车手感到僵硬，在不能加速的路段，也不显得笨拙。他们的第一台电助力车很不错。
