在2019年的定制展上，Staring的spur系列曾让我们眼前一亮。它以八哥的后爪命名，我们得知这款车可以根据用户的身材量身定制，并且拥有相当宽大的几何规格，包括长达520mm的前伸值和450mm的后轴距。经过几年的原型制作，Starling现在正在为客户进行限量生产，这是其“稀有”系列的一部分。

　　这辆车粗犷的设计仍然得以保留，Starling说，这是为“复杂地形的耐力赛，自行车公园黑线，以及呆在山区漫无目的地游荡。”而设计的。这次最大的变化，这是Starling第一辆抛弃变速器而换成变速箱的自行车。虽然大多数品牌似乎都使用Pinion的内变速，但Starling转而使用Effigear变速箱。这款来自法国的变速箱拥有9个档位，提供了440%的变速范围，与Pinion相比，它的最大优势是标配了触发式指拨，因此没有转把变速带来的麻烦。

细节

车架材料：雷诺853钢

悬架设计：单转点

行程：170毫米

车轮尺寸：前后29英寸，2.6英寸胎宽

传动系统：Effigear 9速变速箱，440%范围，指拨

头管角度：64°

立管角度：77°

价格：3330英镑起

更多信息：starlingcycles.com

　　变速箱还将重心从后轮转移到自行车的中心，这意味着更少的链条张力作用在悬挂上。所有这些优势加起来，难怪Staring说这台170毫米行程的spur是他们曾经生产过的最棒的下山自行车。尽管有这些优点，Starling对变速箱的踩踏阻力也有一定的了解，因此变速箱较为适合安装在他们最强的下坡车上，并且期望大多数客户能花更多时间来提升自己的技术，而不是花时间用来维护其它种类那些外露的变速和传动——XC这样的轻量化车型不需要装备此变速箱。

2019年我们看到的初代样车vs如今的量产车型。

　　在Effigear变速箱的安装上花了很多心思，Starling与这个法国品牌合作，围绕着最佳性能来设计了这款车架。Starling还设计了一种拆卸系统，可以在不调整张力的情况下轻松拆卸后轮。

该车架为中等及以上大小的水瓶提供了一定的可调性和空间。

　　避震结构仍然是单转点单摇臂设计，但Starling借鉴了Sturn速降自行车和Staer 耐力自行车的经验，并将其应用于其第一款量产的高转点自行车。Starling声称这一点：“减少了影响赛道悬挂性能的任何力量，创造了一种稳定得令人难以置信的自行车，在所有条件下都能提供堆积如山的抓地力，包括在刹车状态下。”

　　spur车型现在可以从Starling Cycle处订购，车架在英国布里斯托尔使用雷诺853钢热处理管手工制造。所有订单都需要16周的交货期，可以选择是否含有后避震的版本以及各种组合部件。价格为3300英镑起，服务原则是先到先得。

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