几个星期前，Push Industries在Instagram账号上发布了一张连杆前叉的图片。这张布满噪点的图片在业内掀起了不小的声浪，其中一个原因在于刚好在这之前的几天，Specialized收购了Trust的连杆前叉专利。虽然我们经常能看见一些DIY玩家自己鼓捣的东西，又或者在惠斯勒山地车公园遇到一些工科学生设计的项目，不过这一次出现的都是在行业有着极大影响力的鼎鼎大名，让我们不禁开始思考。连杆前叉有着稳定的前轴心轨迹，还有不错的抗抬升性能。它们会是山地车避震技术的未来吗？

　　Push Industries已经有一段时间了，因为他们对避震的调校、还有一些零售零件而小有名气。在他们推出了ElevenSix后避震器之后，问题来了：然后呢？造一个后避震器是简单的事情。丢一块铝锭到CNC机器，把你最喜欢的垫片塞进去，套上一根合适的弹簧，就搞定了。当然了，具体的过程比这复杂得多，不过，说到制作一支前叉，也许需要掌握更多知识。如果你要做一根传统前叉，一个一体的叉桶，镁合金铸造需要很大的投入。

　　说起来像是做白日梦，不过Push从2015年底就开始研究图中那根前叉了。这跟前叉是双叉肩的、倒冲的，也是连杆结构的。基于应用在1955年到1969年间的BMW摩托上Earles的专利，连杆前叉设计要有一个主转点在下端，同时叉脚是分开的。内管后面的不是挡泥板，而是另一个连接着前叉上端的摇臂。

　　想象一下，前轴心会从五点钟的位置移动到三点钟的位置。Earles前叉的一个重要理念是随行程变化增加的轴距。试验型前叉测试了在刹车力影响下的抗抬升水平。和传统前叉不同的是，连杆前叉在猛烈刹车之下，前轴心会抬升。倒冲前叉很容易受到侧向形变的影响，不过Earles设计能够增强转向时的刚性。

　　我们联系了Push的Darren Murphy，看看能不能得到更多关于这个早期设计的相关信息。

　　“虽然理念上是好的，但要很好地诠释设计背后的真正内容，对于我们这样一家小公司来说，是太过巨大的挑战。此外，还有技术注入的问题，因为当时我们没有能够注入的单叉肩前叉技术。我们认为，技术上的障碍，会让这些概念无法被广泛认可。”

　　“2016年初，当时我们第一次听说新成立的Trust Performance。我认识Dave Weagle很多年了，对他本人和他的工作十分尊敬。和Dave聊了一下，我真心觉得Trust有能力和决心搞连杆前叉。在那个时候，我们放下了自己的设计，开始研究我们能够如何参与Trust的项目，在产品出来之后从销售、调校等方面切入。但是这些想法最终不了了之，出于几个原因。”

　　许多用户喜欢Trust连杆前叉的一些特性，我自己也想试试Earles前叉。我很肯定，Darren和他的团队在研发过程中学习了很多经验。所以，我们会在将来看到另一款PUSH的新前叉吗？那款前叉会长什么样？

　　当我们向Darren问到关于一款量产前叉的事情，他对前叉的结构、材料，还有计划的时间线守口如瓶。不过他说了一些东西。

　　“目前，Push想要推出一款和ElevenSix配套的前叉这件事应该是业内最广为人知的秘密。我们刚成立的科罗拉多工厂，使得产能翻倍，但即便如此，我们面对这样大规模的项目时，还是有许多挑战。虽然我没办法提供一个确切的时间表，不过我可以说我们的ElevenSix用户将会是第一批得到新消息的人！”

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com