我们之前从远距离看到过Unno Ever改进版的原型车，不过这一次我们可以靠近观察，并向车主安赫尔·苏亚雷斯（Angel Suarez）提问。图中这辆Unno Ever是铝合金CNC车架，采用混搭轮径的设置。车架是用胶水将CNC出来的左右两半粘合起来的方法制造的，对比碳纤维车架能够缩短改款需要的时间。

　　安赫尔在伦策海德站的排位赛跻身前三，证明他和他的战车具备获胜的速度。可惜的是他在正赛出现失误，不过他准备在莱奥冈再接再厉，而他在这里一向表现出色。尽管车队频繁更换不同的原型车测试不同的几何与避震特性，不过安赫尔尽量将设置保持一致。

安赫尔·苏亚雷斯

年龄：27

家乡：西班牙比戈

身高：186cm

体重：75kg

Instagram：@angelsuarezdh

　　“安赫尔从第一脚踩下去就给出非常好的反馈，让人感觉意外，说明我们从一开始就沿着正确的方向前进。”——马蒂·拉夫尔斯（Marti Rafols），Unno工程师

UNNO Ever 参数

车架：UNNO Ever（原型）

前叉：Fox 40，83 PSI，7个气室垫圈

后避震器：Fox DHX2，525 lb/in弹簧

轮组：Enve Dark 6碳纤维轮圈+ Industry Nine Hydra花鼓

轮胎：Schwalbe Magic Mary 29/27.7” x 2.4”，Super DH编织层，Ultra Soft橡胶

真空胎垫：Tannus Tubeless Armor

变速：TRP Prototype后拨，P3指拨，SRAM XO1 10-24T飞轮

曲柄：E-Thirteen LG1 Plus曲柄，165mm，Ochain盘爪，Burgtec Thich Thin 36T盘片，MRP Sxg导链器

脚踏：Crankbrothers Mallet DH

刹车：TRP DH-R Evo，220/200 x 2.3mm刹车碟片

车把：Enve M9 31.8mm碳纤维车把，ODI Elite Pro把套

坐管：Burgtec Xpress碳纤维坐管

重量：未知

更多信息见Unno官网

　　这些螺丝不仅仅用来锁紧坐管。车架前三角的左右两半是分开CNC加工的，然后用胶水和螺丝固定在一起。

　　车架从外面看非常流畅，不过后三角的里面有着明星的CNC加工痕迹。车架上预留了束带固定线管的小孔，是一个漂亮的细节。

　　头管有一个巨大的前伸量调整模块，苏亚雷斯设在了靠前的位置，不过具体数值尚未透露。线管通过上管进入车架内部，非常整齐。

双连接避震结构，支持空气弹簧或线圈弹簧后避震器。

　　“避震曲线和上一代Ever以及现在的Mith、Burn、Dash比较类似。渐进度比较大，对小的震动非常灵敏，预压值相当于35%。”——马蒂·拉夫尔斯，Unno工程师

马克笔留下的标志，能够将轴心拧到正确的力度，又不需要经常使用特殊工具。

安赫尔喜欢前叉调成灵敏的设置。低速压缩、高速压缩、低速回弹、高速回弹分别是离关闭11格、7格、12格、7格。

后避震器的调校配合前叉，低速压缩、高速压缩、低速回弹、高速回弹分别是离关闭14格、8格、13格、3格。

TRP DH Evo后拨的Hall Lock将B转点夹紧，降低链条抖动。

TRP的刹把力度很轻，安赫尔喜欢很短的刹车咬合点。

到处都是原型……

包括TRP碟片也是。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm