Intense 工厂车队本赛季使用了EXT避震系统。乔·布里登可以通过车把左侧的旧款变速杆来增强线圈避震器的压缩阻尼。我们得知，在莱奥冈这条赛道上，他只需切换一次模式，在高速跳跃后开启压缩阻尼。Vaia倒置前叉配备了Rimpact调谐质量阻尼器。乔的机械师乔恩向我们展示了它配备的三种弹簧选择：软、中、硬。Rimpact的建议是，尽可能使用最软的弹簧——如果弹簧已经触底，就换用更硬的弹簧。

　　乔使用 Flow State Components 的小半圆形把立，以便在崎岖的道路上提供额外的安全保障。

　　春季，乔恩和乔在 Dyfi 自行车公园进行了盲测，分别使用了 Rimpact TMD 和等效的静态重量控制器。质量阻尼器在计时和骑行反馈中胜出。

　　变速箱壳后面的管子不是横向质量阻尼器；它实际上只是皮带张紧器的弹簧壳。它比我见过的任何变速器笼式弹簧都要强得多。

乔丹·威廉姆斯的自行车。

　　Specialized 原型车中不太引人注意的非驱动侧（如果我们还能这么称呼它的话）。

　　很可能里面藏着第二条链条，形成了一种万向轴式传动系统布局，使驱动侧链环可以偏离曲柄。

Brembo 原型刹车杆安装在这个维修站的所有 Specialized 自行车上。

车队密切关注卡尺温度。

　　布鲁尼自行车上的鲸鱼盒子虽然尺寸缩小了，但仍然保留了下来；这很可能是为了隐藏那些由车把上备受争议的按钮操作的电子设备。

　　说到卡钳温度，亨利·科尔的技师上周末在卢登维耶尔发明了一种创新系统，可以持续向后卡钳滴水。座椅下方安装了一个塑料瓶，水通过一根管子流到后卡钳上，试图保持卡钳冷却，防止刹车力衰减。

经过切碎机处理过的 Hayes 碟片。

　　杰克逊·戈德斯通的 Santa Cruz V10 自行车前端很高，与他的身高相比非常高。我测量了车把高度，为 112 厘米。杰克逊身高170 厘米。他的自行车上额外加了 1.8 公斤的配重。OChain 为他定制了一个原型，曲柄和链轮之间的自由旋转角度高达 15°。杰克逊的技师告诉我们，他们试用了 e*Thirteen Sidekick 花鼓，也很喜欢，但 OChain 更简单，他们可以使用外部拨盘快速轻松地更改自由旋转角度。

杰克逊还使用了 CounterSycle 质量阻尼器。

卢克·韦曼的 Atherton A200 与量产车相比，避震器安装方式有所不同。

　　减震器位于打印变速箱壳体部分的支架下方。使用了一个减震器延长器，使减震器能够避开连杆，从而可以侧向安装。我们认为，这种减震器安装方式允许在发生侧向载荷时，减震器能够绕衬套枢转。如果减震器安装方向与此方向偏离 90 度，任何侧向载荷都可能导致衬套卡住，从而对连杆的平滑铰接产生负面影响。

　　这些车架最多可以在后上叉上安装三个支架，以控制后部弯曲的各个方面；车队中的每个人都对这种变化有自己的偏好。

是的，这是另一个质量阻尼器。

　　Trek 工厂车队的车手似乎对莱奥冈赛道三个转点位置中哪个位置最合适存在分歧。

　　拉奇·史蒂文斯-麦克纳布的位置较高。车队告诉我们，这个地方可以提高刹车性能，让他们在崎岖的树林路段也能保持更快的速度。

马特·沃克也一样。

与此同时，奥利·戴维斯使用中间位置。

他们的轮胎是杂交的；这是一辆 Maxxis Assegai。

邦特拉格的原型合金轮圈；内部直径 29 毫米，前后轮均有专门的调校。

我们被告知后面是锋利的 Maxxis DHRII。

　　在正式发布之前，我们几乎不可能看到 Gambler 连杆的细节。Rimpact 链条阻尼器在世界杯上正成为热门选择——其机制与 OChain 使用的机制类似，链条阻尼器允许链轮和曲柄之间有一定程度的自由活动，但它使用非常非常坚硬的弹簧来缓冲链条剧烈振动时链轮的后旋。

看起来骑手可以选择两种渐进设置。

　　或者BB高度——很难说，而且Scott的技师也不愿透露太多细节。不过他确实说过Coulanges使用的是Rimpact TMD——弹簧最硬的。

阿萨的frameworks自行车使用 OChain。

瓦莉的YT Tues。

她在 BB 内部和周围额外增加了 500 克

　　最后，同样重要的是，我推测 DT Swiss 正在开发一款类似 Sidekick 的花鼓。这是安迪·科尔布的 YT Tues，配备了一个 240° 花鼓，量产版的啮合角度为 4°。我被允许旋转曲柄。飞轮在驱动后轮之前旋转的角度远超过 4°。这是否又是一种踏板回击抑制装置？我们还没有看到内部结构，所以很难说，但这不是标准的 240° 花鼓。我还应该提一下：YT 上个赛季使用的是 OChain 链轮。现在情况已经不同了。

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