27.5+消失了吗？

2017年07月28日 10:58 来源：pinkbike 作者：Mike Kazimer

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　　当27.5+车型首次出现在山地车行业中，因为大肆宣传而呈现出过度发展的面貌，不管你在哪里，总能看到关于27.5+的文章和广告，似乎预示着这就是“下一个主流”。但有趣的是，27.5+似乎从未成为消费者的刚需，它是宽胎，却不像雪地车那样的胖胎。毕竟消费者脑海中还盘旋着Boost标准，市场标准再加一样并不会刺激消费。

　　27.5+就这样凭空而降，数不尽的企业试图与之搭边，生怕自己被别的品牌拉开距离。两年之后，这股热潮已经退下，似乎只有硬尾车会搭配宽胎，或者中等水平的车手才会选择，目的是实现更好的稳定性，却不能在各个方面达到最佳。

　　引进宽胎和宽车圈并不是没有意义，如果你仔细观察目前最通用的单车部件标准，就会发现2.4和2.5寸车胎比以往更常见，使用2.6寸车胎的人数也在增加。27.5+的出现缩小了27.5和29寸轮组之间的差距，当聚光灯改变了焦点，市场上的单车纷纷为安装更宽的车胎预留出空间。为了深入讨论这个话题，我联系了部分行业内很有洞察力的大人物，看他们对27.5+的未来有什么观点。

朱利安·瓦格纳（Julian Wagner），Scott Sports市场部

　　27.5+已经不再是行业内的热门话题，或多或少可以说是宽胎已经成了行业标准。现在还需要把宽胎叫做27.5+吗？可能不必要了。当+尺寸宽胎刚浮出水面之时，很多人都觉得这种车胎太夸张了，比车手普遍能接受的尺寸大了太多，所以需要给这种新胎取个名字。但是，我们认为更重要的是用实际胎宽的毫米数取代现在的车胎尺寸，因为每个品牌的胎宽的毫米数相对应的尺寸尚未达到一致。

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　　总而言之，我们发现对大部分车手来说，用宽胎搭配林道车对骑行很有帮助。车胎生产环节有优势，车圈轮廓更宽，我们认为宽胎对大部分车手带来了显而易见的好处，市场也相应地做出了调整。曾经我们见不到单车搭配2.8寸以上的车胎，就算现在，宽胎也比我们常用的车胎大了很多，与过去相比更是大得离谱。很多时候，科技爱走极端，但经过一段时间后就会变成最佳方案。我们所有的林道车，包括正在设计的模型在内，都可以安装63mm（增减2mm范围内，车圈内宽30mm）的车胎，想象一下林道车的预期用途，就会发现宽胎确实很加分。在上述范围内，你可以选择2.5寸的Minion DHF WT，2.8寸的Recon、2.6寸的Nobby Nic，甚至2.6寸的Magic Mary。

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　　除了林道车之外，我们能看到宽胎出现在赛场上吗？有可能。我们都知道Nico活跃在多个领域当中，他正在测试各种宽胎，而且对宽胎非常喜爱，但是宽胎出现在赛场上需要一定的条件，其中最关键的是车胎的设计和质量。

鲍比·布朗（Bobby Brown），Maxxis市场专员

　　+尺寸车胎并不会席卷全世界，就像单车行业中的很多其他现象一样，是有地区指向性的。我们跟各个国家的车手和OE合作伙伴谈论过这个问题，发现有些市场可以很快接受+尺寸，但有些地区的车手更钟情于窄胎，后者能够帮助车手穿过石头缝，更利于精确操作。我们发现上很多人给+车胎的定位是“让你更轻松地浪”、“适应崎岖但不尖锐的地形”，这种车胎对大理石、树根和其他颠簸路面很有帮助。车手Aggy多年来一直催促我们设计一款真正的2.8寸Minion车胎，好让他在今年的红牛坠山赛首次带着宽胎出战。

11 2015欧洲展：Continental车胎、Mondraker27.5+新款车与American Classic轮圈.jpg

　　胖胎车的实验成果催发了27.5+车型，后来还在XC和林道车手当中掀起了宽胎风潮。因为有新技术让车圈和车胎更轻，所以宽胎使用者的战车并不会增加很多重量，而新的装备让骑士增加了信心，车圈和车胎有更大的设置空间。所以后来还看到了兼容27.5+/29或者26+/27.5的设计。有些车手希望有两套轮组，一套用来玩，一套用来比赛，宽胎确实是他们的福音，还能让他们在长期练习中提高骑行技巧。

　　车架设计也随之进化，27.5+车胎搭配短行程车效果更好，能提升骑行质量，也能激发车手的信心，在这个层面上并不输给长行程单车。作为车胎厂商，我们给车胎增添了技术成果，改变车胎的减震特性，但当一天的骑行结束之后，悬挂系统的避震效果必然是更具优势的。相比长行程林道车和enduro车，宽胎搭配负重更大的单车会有奇效，我们期待更多电助力山地车和旅行车选择宽胎。

克莱顿·王比奇勒（Clayton Wangbichler），WTB公关部，内容编辑

　　随着新产品的诞生，+尺寸车型热度下降是必然的。创新类产品刚出现时总会成为热门焦点，比如升降座杆，但到现在也只不过是普通座杆。我们不再提+尺寸，只是因为有更值得关注的新品，所有人都会对新鲜事物投以更高的关注，比如今年出现的长行程29寸车。没有谁现在还为新推出的+尺寸单车感到好奇，因为我们期待新的刺激点，而不是对早已普及的概念感到敬畏。

　　简而言之，+尺寸车型已经在行业内坚挺了几年，现在依然有市场需求，几乎每个单车厂家都有这类产品就是最好的证明，+尺寸车型必定能在在某些方面满足车手的需求，并不是说+尺寸会成为所有人的标配，而是存在总会有理由。部分车手确实发现+尺寸车胎能提升牵引力，也让人更有信心，毕竟车胎空气容量和触地面积都增加了。也有些旅行车手是+尺寸车胎的死忠粉，因为可以增加牵引力，在稍显复杂的路面有更高的容错率，而他们的旅途可能长达几天甚至几个月，+尺寸车胎确实对骑行更友好。WTB三年前推出+尺寸车胎时，我们学到了很多，也会继续改进宽胎，就像对待传统的2.2-2.5车胎产品一样。举个例子，推出第一款+尺寸车胎时，我们的首要任务是最大程度减重，但也意识到，更轻的+尺寸车胎虽然有轻量的优势，但我们的产品更要突出整体骑行质量。

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　　抛开我的观点，数据更能说明问题。上个赛季，我们的+尺寸车胎（2.8+）和车圈（35以及更宽车圈）销量实现了双倍增长。三分之一的AFM车圈销量属于+尺寸系列。不要忘了Road Plus系列，事实证明，每个骑行分支的车手都有部分车手希望有大容积车胎。+尺寸车胎或许最终会失去关注度，但并不会在2017年被打入冷宫，我们认为2018年也不会。我们应该不会在颁奖台上看到+尺寸车胎，也不建议用宽胎进行侵略型骑行，宽胎的定位与竞赛有很大的差别。骑行大环境会决定产品的去留，影响力最大的并不是我们最常关注的那一拨人。

特拉维斯·奥特（Travis Ott），Trek Bicycles，山地车品牌经理

　　盛名之下，其实难副，+尺寸车胎永远不可能替代2.3-2.4寸车胎的地位。Trek有一套27.5+车胎的测量方式，结果证明这个标准是对的。我们不否认+尺寸车胎有更多牵引力，也给车手提供更多信心。+尺寸车胎也在电助力山地车、部分全避震林道车、硬尾林道车上找到了用武之地。我们认为这些领域未来依然是27.5+的舞台。

唐·帕勒米尼（Don Palermini），Santa Cruz Bicycles，北美市场经理

　　+尺寸是个很有意思的话题，Hightower车型推出后不久，订购+尺寸版本的人数远比我们预计的更多，标准版本和27.5+版本的订购比例差不多持平。那时候我认为太多人对车胎尺寸感兴趣，尤其是+尺寸车胎。当Hightower改造成搭配倒装芯片的29寸车型之后，相信很多车手都会觉得这种设计风险很低，如果他们不喜欢27.5+，把单车调整成29寸只需要换一对轮组。

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　　最近，大部分Hightower车型都以29寸的配置售出。我认为车手更看重29寸的速度和反应，他们觉得这比27.5带来的抓地力和避震效果更重要。也有很多车手在两种模式之间频繁切换，在干燥而支离破碎的地形上，相当多的车手会选择27.5+，当路面条件良好时，29寸是更好的选择。我们也见过很多车手在冬季骑行时使用27.5+。

　　我自己花了些时间尝试两种轮组设置，最终我发现，29寸最能满足我对骑行的需求，但我也很喜欢有机会换上27.5+的配置，当我想去松动的沙地骑车时有更好的稳定性。短行程的Tallboy和Juliana、Joplin车型都有29 和27.5+两种模式，90%的Tallboy都是以29寸模式售出，Joplin是女士专用车型，以27.5+出售的份额很高，但大部分订单还是要求29寸。

　　硬尾车方面，我们最新款Chameleon 75%的销量是以27.5+的形式出货，这也是有道理的，宽胎让路面上的尖角不再是威胁，入门级别的车手更喜欢单车够稳定，我认为他们骑着宽胎会有安全感。硬尾车确实让27.5+有更长久的生命力。

　　从+尺寸车胎诞生之后，我们见证了车胎的发展，但重量、耐用度和胎纹方面还需要进一步的研究。2.6寸的车胎很接近目标，其他存在的问题也不多，或许会削弱27.5+的存在感。

肖恩·埃斯蒂斯（Sean Estes），Specialized Bicycles，全球公关部经理

　　我们相信宽胎带来的好处，所以很早就推出了6fattie，这个名字确实有点土。我们知道车手很可能对新标准产生犹豫，尤其是宽胎会给单车增加重量的情况下。我们的目标是将宽胎车型的重量做到29x2.3车型的标准。这就意味着第一代650x3.0车胎在耐用度上不够好，现在的宽胎车型重量多了100克左右，但防爆胎保护措施和侧壁支撑都提升了很多。