铁裆功到底有什么作用？至少你第一次见到“大师”邀请别人踢他下阴时，你会觉得很好奇。铁裆功就是这样，看起来令人印象深刻，但很大程度上是没有意义的。

　　如果有两个选项：

（A）连续几年在私密部位敲打，直到没有痛感

（B）学习如何避免让私密部位遭受打击

　　我会选B

　　我忍不住怀疑，铁裆功练久了真的就不痛了？就不用在生活中处处保护身体这一部分了？

　　要不要避免滥用自己的身体，让我想到另一个问题，要不要骑无避震的山地车。没错，拒绝山地车的避震系统，就像练铁裆功一样。

　　我们来概括其中的原因……

　　有一大帮人认为，避震前叉和后避震器毒害着山地车运动。这帮人不是小学生，但始终有一批带着这种想法的遗民。最近有一位山地车伪专家Eben Weiss，在outsideonline.com网站上发表了一篇文章，名叫《Bicycle Suspension is Evil》，中文意思是“单车避震有害无益”，他写的这篇专栏文章那么有趣？值得一阅？经过深思熟虑？郑重声明，我举双手反对。

　　这位伪专家主要的论点是：山地车不需要避震系统。更难以想象的是，他认为没有避震的单车更好。

　　好吧，我们来好好聊聊这个问题……

令一件本身很困难的事情难上加难，这种做法一点都不酷。

　　曾经……

　　我非常了解这种“避震非必要”的心态……主要是因为我曾经也这样想。1990年，当避震前叉开始出现在当地车行中，我直截了当地否认避震器的作用，对这样的发展方向感到很愤怒。那时候我骑山地车已经有5年，我和朋友们都不需要笨重的、丑陋的、弹来弹去的鬼东西。难道我们骑车不帅？难道我们不能横扫树林？事实上答案是“当然不帅”，但我们自以为很帅，某些不请自来的摩托车玩家把避震器带进山地车领域，他们真讨厌。

　　如果你不能骑不带避震器的单车，你肯定只是个半吊子车手，我曾经很确定这一点。就算你不是因为糟糕的控车技巧而选择避震前叉，避震前叉也会让骑行毫无生趣，骑行的真谛已经荡然无存了。

　　我非常肯定避震器是那么万恶不赦，主要原因是我从未使用过避震器。

　　我从未玩过越野摩托车，避震器压缩的魔力与我无缘。我只是将公路车换成越野车的车手，因为没钱，也因为不了解，直到1997年我才接触避震山地车，那时候我成为了一家山地车杂志的编辑，不得不骑这种单车……万万没想到，我发现，有避震器的单车太棒了！

　　避震器对车手有很多好处，让你骑得更快，在林道上对单车有更好的控制，但你的工资水平可能不足够支持你买全避震车。当然没有避震器的单车也可以带你通过乱石，哪怕是1870年的老单车也可以完成任务，只不过颠簸一点罢了。但你知道哪种车效果更好？通过同样的乱石堆，避震单车可以让你的速度快一倍，而且是轻而易举，让你信心十足，脸上带着止不住的笑容。

　　现代避震技术让简单的骑行动作增加了千万倍的乐趣，比慢悠悠的无避震车好玩得多。你或许会问，真的有千万倍的差别？没错，这是经过科学证明的结论。请冷静对待这个结果，将注意力集中“乐趣”这个词汇上，骑车不就是为了开心吗？当然，有时候你只会在驾照失效之后，或者在深山老林中运东西时，才想起骑单车。但即便只是为了好玩而骑车也没什么过错，你心里还记得好玩是什么概念吗？在机动车里枯坐三小时的反面就是。谁不喜欢过有趣的生活？谁不喜欢用速度放飞自我？谁不喜欢在速度中找到乐趣？风风火火地出门骑车，只有沿途的速度让你觉得最过瘾。

　　别将山地骑行变成漫漫无期的折磨，除非你有受虐倾向，如果真是这样，请你彻底远离避震器带来的好处吧。但我们有些人是为了乐趣而骑车的，人和人所追求的就是如此两极分化。

　　当然你可以选择将山地骑行变成一场让你筋疲力尽、呲牙裂嘴的坏日子，那就去吧，让骑行更加艰难、更加痛苦，变成纯粹的体力大战……还强词夺理地说骑得慢一点、颠簸一点才好，带着这种观点的人，就像明明可以用铁锤敲钉子，却偏偏坚持用额头去敲一样。

　　山地车真的非要避震不可吗？我承认，并非如此。很多车手，包括一些很有技巧、速度很快的车手，骑着没有避震的单车，同样很精彩。但如果说避震器丝毫不必要，那就大错特错了。避震系统让骑行更有意思，因为大部分车手不需要刻意营造无尽的痛苦，任何时候，有避震的单车比全硬的单车更好。装上前叉，或者换成全避震车，当地的骑行线路会不会变得完全没难度？你完全可以探索离家更远的线路，或者在同样的路线挑战更高的速度，前往你以前不敢骑的线路。只要你想在骑行的道路上进步，总会找到提升的方式，避震器恰好可以帮你实现。

千真万确，现代技术真的很骚

　　伪专家的第二个观点是，抛弃避震系统的山地车比有避震的更好。他的原话是这样的：“除了最有技术难度的地形，在其他大部分情况下，没有安装避震器的单车更容易维修保养，实际上更适合车手使用。”

　　有段时间，我也带着这种想法。那时候满世界都是稀奇古怪的全避震怪车，时隔多年依然记忆犹新，我当时就是靠骑车和测试单车养家糊口的，Klein Mantra、Gary Fisher Joshua、K2 Proflex Animal这些车型都选择了避震器。确实，在90年代中期，无避震单车至少看着顺眼，不会在外观上让人难以接受。

　　但此一时彼一时，我们将全避震车视为寻常的日子已经有十多年，伪专家所说的时代早已经成为历史了。

　　在我写这篇文章时，眼前放着一台Devinci Spartan，靠在我办公室角落的这台单车证明了全避震车到底有多强大。Devinci Spartan车型的全能并不是伪装的，而是真实的。这台enduro车拥有强壮的筋骨，较趴的头管角度，在能想象的最恐怖的下坡线路拯救你的后臀，除非是镜面一样的平地，否则，上坡下坡我都更愿意选择现代的下坡型全避震车。

　　尽管所有全避震车都有一定程度的后下沉量，但设计良好的避震车有更出色的牵引力和控制性，这是无避震车型做梦都无法拥有的优点。再补充一点，我骑着Devinci Spartan攻克了多年来挑战失败的一段上坡，树根遍布，如果我用硬架车攻克，基本上只能推着车爬山了。

　　设计出轻量、刚性好的全避震车需要时间，而我们多年前就已经实现了这个目标。原始版本的单车避震器确实很糟糕，但我们要因为十年前的落后而拒绝现代避震的创新吗？同样的道理，100年前医生用水蛭来治疗癌症，但如今的你要是摔断了腿，会因为那时医疗条件落后而不去就医治疗吗？

　　你能用全硬的单车扫荡四方吗？当然你可以这样做，估计很多车手在好几年内都骑着没有避震器单车。但我要套用Christopher Julius Rock III的一句名言，你可以吃屎，但不意味着一定要吃屎。没错，你可以断然拒绝避震器，你可以赤脚踩火炭，你可以睡钉床，你可以练铁裆功，你可以做到，但并不意味着你应该这样做，就算做了也只是毫无意义。

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