总部位于墨尔本的定制制造商 Prova Cycles 以公路和碎石自行车而闻名，去年，在俄勒冈州波特兰举办的 2024 Made 自行车展上，该公司推出了一款钛合金耐力自行车，这着实让人大吃一惊。安迪参观了 Prova 总部，了解了这款紫色阳极氧化美车的设计理念。

　　Prova Cycles 的马克和凯莉·海斯特因制造世界上最漂亮的自行车而闻名。这可能听起来有点陈词滥调——如今，无论是在澳大利亚国内还是其他地方，我们都有众多出色的车架制造商可供选择。但很少有制造商能像 Prova 一样，如此自然地将尖端制造工艺与精湛的手工工艺相结合，打造出高性能的艺术品。

　　当 Prova 耐力山地车架于 2024 年面世时，它引起了不小的轰动。不仅仅是因为钛金属前三角的复古阳极氧化渐变（这是墨尔本当地合作伙伴 Nine Volt Colour 的标志）和波特兰 Ministry Cycles 的黑色 3VO 后三角的惊人美感，还因为它似乎是该品牌的一次突破。

　　我们参观了 Prova 的墨尔本工作室，了解有关这款自行车的更多信息，并听马克亲口讲述制造这款自行车背后的动机、开发过程和未来。

　　认识一下马克·海斯特 (Mark Hester)，这款出色的钛质耐力自行车背后的策划者。

从弯把和硬尾车到成熟的耐力

　　Prova 的形象无疑受到他们最常制造的自行车类型以及购买这些自行车的骑手类型的影响。当我到车间与马克交谈时，一辆标志性的 Speciale Integrale 公路车靠在复合材料冷冻机和旁边的固化炉旁，上面挂满了来自 Partington Wheels、THM Carbones 和 SRAM 等品牌的 Halo-Spec 组件，等待新主人从纽约飞来亲自领取。一辆新的 Mostro Integrale 碎石车配备了 Prova 新的原厂钛叉，挂在楼下等待组装——这是为一位回头客准备的，他想再买一辆 Prova 来匹配他们的第一辆。

　　您在此处看到的耐力车架并不是 Prova 制造的第一辆山地自行车——多年来，该系列中一直有硬尾自行车和探险自行车。

　　但是，如果 Prova 要制造双避震山地车，为什么不制造越野山地车呢？你知道吗，这似乎更像是他们迄今为止制造的公路车、碎石车、探险车和硬尾车的渐进式演变，而不是新车架似乎带来的革命？其中一些自行车可能让该品牌能够继续支持考特尼·舍韦尔，她在 2024 年 6 月骑着 Mostro 赢得了全国碎石锦标赛后，与 Santa Cruz 合作，可能会参加 2025 年的北美赛季，包括 LifeTime Grand Prix。

　　Prova 的主营产品是定制弯把自行车，不过 Hester 的产品线中也有 Ripido Party Hardtail。这款耐力自行车与该品牌生产的其他产品截然不同。

　　那么，对于马克来说，答案很简单。这不是一个商业决定——这是他想骑的自行车。

　　“其实，我多年来一直想做这件事。自从开始创业以来，我就对硬尾车产生了浓厚的兴趣，因为这是我能够制造的。有大约七年的时间，我都没有真正骑过双避震自行车。我希望它存在，因为对于我喜欢的骑行类型来说，你需要这种自行车。”

　　我向马克建议，也许这毕竟有商业的一面。山地自行车手——尤其是那些处于重力范围末端的——已经非常习惯高端精品自行车。Actofive、Pole、Gamux、Unno、Atherton 和 Geelong 的 Trinity 等品牌都在制造和设计（和价格）方面突破了极限，并吸引了大量知情客户群的关注，这些客户群对设计、运动学或骑行特性的特定偏好很敏感。

　　因此，也许瞄准这个利基市场比进入 XC 赛车市场更有意义，在该市场中，边际收益和最小重量是更强大的驱动力，而 Specialised 或 Trek 等大品牌则通过其大规模复合材料供应链推动创新？

　　赫斯特想要制造一辆耐力自行车的原因是，这是他想骑的自行车类型。

　　或许吧，但这仍然不是重点。

　　“我想要一辆比硬尾车更强大的车，而且我想骑自己的自行车，”马克最后说道。

　　对此很难争辩。

建造 Prova

　　马克创办 Prova 已有 10 年，而凯利加入 Prova 已近 10 年。凯利放弃了疫情前的职业，加入哥哥的行列，负责从流程和项目管理到框架精加工和复合材料制造等各个方面的工作。

　　在马克负责设计、工程和制造的情况下，两人每年有大约 50 个制造时段。据马克说，这是一个完美的平衡点，使 Prova 能够成为一家可持续发展的企业，继续提供其以高度关注细节而闻名的理念，同时还允许设计、制作原型、测试和迭代新技术和新自行车。

　　几年前，Prova 从海德堡路仓库搬到了他们的新址。该仓库被亲切地称为“412”，因为它的门牌号码与他们之前与 Bastion、Velocraft 和 Riderfit 共用。

　　海斯特因使用黑板来确保一切进展顺利，并且有大量组装正在进行中。

　　俗话说，干净的工作空间才是高效的工作空间。但当然，这里总有空间可以挂一幅宠物肖像，这是前 Prova 骑手考特尼·舍韦尔画的。

　　您会立即看到一辆适合 Retül 的自行车——量身定制是任何定制自行车必不可少的第一步。一旦设计被批准，车架就会进入建造队列，每个步骤都会在经过调整的小黑板跟踪整个过程。每个车架都从一盒零件开始——钛管库存，以及由新西兰 RAM3D 制造的 3D 打印凸耳和后下叉——然后进行切割、对接、弯曲、成型、斜接，最终焊接以打造一辆新的 Prova。焊接后，攻丝和雕刻螺纹，对接表面进行表面处理，并将碳座管粘合到位。

　　车架由维罗克拉夫特和 Nine Volt Colour 分别进行喷漆或阳极氧化处理，后者在内部完成，然后运送给新主人。对于占 Prova 产量一半左右的整车，它们最终被送到楼下的工作站，Superbe Velo Service 的丹·黑尔在那里组装和调试成品，其细致程度甚至可以与 Prova 相媲美。

　　Prova 车架由维罗克拉夫特喷漆或由 Nine Volt 阳极氧化处理，效果完美无瑕。

设计和开发 Prova 风格的钛合金耐力自行车

　　那么，当谈到一个与同类产品几乎没有相似之处的新车架时，这个过程是什么样的呢？首先，它从骑一堆自行车开始。

　　据马克说，他大约在三年前开始认真考虑这个问题。一方面，他花了几个小时研究 Forbidden Druid，又花了几个小时研究 Norco Fluid，思考他希望这辆新自行车骑起来怎么样。他如何才能最好地捕捉他一直在制造和骑行的 Ti 硬尾车所展现的中角活力，而不会给双悬挂车架带来太多未调整的顺应性？早期的概念集中在高单转点设计上，这在很大程度上受到了马克在 Druid 上的经历的影响。

　　对变速箱的尝试，包括建造一辆硬尾测试自行车，是一次长达一年的绕行，最终得出结论：在澳大利亚的气候和SRAM Transmission等现代套件的时代，重量、受限的变速器选项以及无法在负载下换档的代价太大了。

　　海斯特选择采用 Ministry Cycles 的 3VO 悬挂平台，因为它简化了设计过程中极其繁琐的部分。

　　另一方面，马克试图将概念设计和开发与业务需求结合起来。最终，实现这一阶段的最大挑战之一——一套完整、可骑行的 V1 车架——就是让事情顺利进行。

　　“因为这是我们正常业务之外的事情，我发现很难找到时间将整个事情作为起点进行投入，”马克解释道。

　　幸运的是，有一个解决方案，即 Ministry Cycles 的 3VO 悬挂平台。

　　“当我看到 Ministry 提供后三角时，我就认为这是一个专注于车架一部分——结构前部元件的机会，”他继续说道。

　　这一决定有助于推动事情的发展，但同时也是一次信念的飞跃。市面上很少有 3VO 平台自行车，马克也没有骑过任何一辆。但他过去曾骑过其他多连杆平台，如 Yeti SBs 和 Pivots，并相信 3VO 运动学适合他喜欢的骑行风格。

使用 3VO 平台需要一点冒险，因为它还没有普及。

　　对于 3VO 来说，这意味着高抗下沉度和约 100% 的中性抗上升度，可提供稳定的踩踏平台，并在骑手重量在制动时向前倾斜时保持稳定。该平台也相当渐进，针对线圈或大容量空气减震器（如马克正在使用的 Vivid）进行了优化。

　　Ministry 后端的特定布局还意味着五通、所有连杆转点和下部减震器支架可以安装在一个 3D 打印件中。这为前三角创造了一个坚固的集成核心，使组装更准确、更快捷。由于制造时间紧迫，无法提供优质产品，这对 Prova 的生产线来说很重要。管状结构意味着成本在于打印本身，而不是花在处理管状件上的额外工时。它还减轻了组装单个零件时错位的风险。焊接后，框架可以安装在铣床上，底部支架和枢轴点经过加工，以实现完美的对齐和公差。

　　使用 Ministry Cycle 的后三角意味着所有连杆转点和下部减震器支架都可以安装在一个 3D 打印件中。

迭代与完善

　　您在这里看到的前三角是 Prova 的 1.0 版，其前身已经经过了两轮破坏性测试。在第一次迭代中，3D 打印的五通单元以及头管和座管连接处采用了 Prova 公路和碎石车架中使用的设计特点，即在管连接处包含一层薄薄的材料珠，在焊接过程中会牺牲这层材料珠，而不是使用传统的填充棒。

　　在远超相关 ISO 标准基本要求的协议下进行的第一轮测试中，其中一个焊缝在下管和头管连接处出现裂纹。马克诊断该问题是由于方法不适合该应用而导致焊接渗透不足。这是该品牌有史以来最重的3D打印之一，也是其有史以来壁厚最厚的管组。

　　车架上的头管被更换——这次采用更传统的焊接方法——车架再次接受相同的测试方案，直到立管和五通打印件之间的焊缝处出现新的裂纹。此时，车架（除更换的头管外）已通过 ISO 标准要求的三到四倍级别的测试。

　　赫斯特正在对这些框架进行超出 ISO 标准的测试，并正在调整他的组装和制造技术，以确保它们能够经受住这种考验。

　　虽然新的前三角解决了这些挑战，但仍有一些问题需要解决。目前的架构意味着，对于较长行程的升降座杆，座杆插入会受到一些限制，而马克一直在努力解决座杆夹周围难以捉摸的吱吱声。由于下部减震器支架集成在底部支架印刷件中，因此完全平行地面对它也是一个挑战，这也是吱吱作响的另一个机会。

　　下一版本的车架可能会采用螺栓固定减震器，并配备球形下轴承，以保持平稳和安静。除此之外，第二版还可能通过管组选择和操作来调整骑行特性，包括引入椭圆形上管，就像 Prova 的许多直把自行车上看到的一样，以及改进的立管设计。

　　这是前面的部分。后面会发生重大变化，Prova 希望将后三角的制造带入公司内部。目前 Ministry 的后端在马克希望调整的区域表现出一些弯曲。备用后端已被修改为测试车，添加了碳纤维填充和包裹，以显著增加刚度，而库存部件则在加工浮雕以减轻重量或为几乎失效的 49 毫米链条提供空间。修改后的部件原本应该在圣诞节期间在 Thredbo 进行一些骑行测试，但马克却因撞车事故被送往医院。

　　海斯特不只是将 3VO 后端用螺栓固定在自行车后部。他还采用了该设计并对其进行了调整，以打造他想要实现的骑行特性。

　　第二版车架还可能采用碳纤维后三角，而不是 Ti。Ministry 后三角的形状适合连续包裹，无需粘合单独的部件，马克倾向于创建标准化部件，该部件可以通过操纵铺层和使用可更换的后下叉来调整后下叉长度，从而根据骑手的需求进行定制调整。作为额外福利，它也可以在凯利的车间生产，从而保持精益生产线的运转。

那么你能得到一个吗？

　　这就是 Prova 引人注目的新款耐力赛车架的底细——经过精心抛光……呃，阳极氧化……初次亮相，而非正式发布。2024 年波特兰 MADE 自行车展之后对该车架的报道引起了人们的极大兴趣，但马克并不急于承诺任何交付。

　　尽管 Prova 表示有兴趣，但尚未收取定金。目前，甚至连马克都无法确切说出 Prova 耐力车架最终在进入目录时会以何种形式出现——或者是否会如此——更不用说它的价格或何时可以买到。

　　“我不认为这是一个巨大的市场……这主要取决于我的偏好，这也是我目前想要打造的。我其实并不在意我们是否永远卖不出去，只要我在未来五年内只为自己打造它们就行。”

　　亲爱的圣诞老人，请给我一辆。Prova 的耐力自行车确实是一件艺术品，我们迫不及待地想看看海斯特接下来会推出什么。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm