抵达终点时气喘连连，在单车上坐了一天，这滋味可不好受。CrankWorx耐力赛的最后赢家杰瑞德.格雷夫斯（Jared Graves）疲惫不堪，这场比赛是他有史以来经历过的最艰难的关卡。

世界耐力巡回赛（Enduro World Series）惠斯勒站（Whistler Crankworx）是对体力要求非常高，众多车手异口同声表示，这是他们参加过的最受摧残的比赛。一大批车手没办法在规定时间骑完赛段，或者因为在赛段末尾的爬坡段让原本就体力透支的车手放弃比赛。从根本上说，耐力赛是公认的下坡赛，允许有部分爬坡段与踩踏段，但下坡必须占主导地位。耐力赛有一项准则，赛程转换段地形必须要适中。也就是说，每一赛段的起始点不能影响车手的总计时间。赛程转换段就是计时点，每一赛段的比赛都需要按照计划进行，所以车手们必须在规定的时间内到达，如果不准时，比赛不会等人。

漫长的单轨道爬坡段，让惠斯勒的赛程转换段成为难以攻克的拦路虎。

顶级车手能在任何赛道上保持身体的最佳状态，所以不用怀疑，有的对手能一口气爬完落差500米的长坡，到达赛程转换段时也用不着用1小时才恢复体力。完成一个赛段的时间应该有多长？惠斯勒的比赛已经长到突破了很多人能承受的极限。据知情人员透露，比赛的强度必须缩减，因此各赛程转换段的难度都该降低。另一种被广泛认同的观点是，EWS是专业的巡回赛，赛程转换段的难度是考验顶级车手的重要手段。这两种观点都扩宽了赛程转换段的概念，太过主观，不算是中立的观点。

面对惠斯勒耐力赛的赛道，大部分车手都会选择大行程车来迎战。这样做不仅有助于节省体力，而且在下坡占主导的赛道上更畅行无阻。

世界耐力巡回赛（EWS）允许车手缺席一个赛段，所以车手们又能削减一个赛程转换段的压力。EWS也因此与越野比赛有所区别，这并不是一场考验耐力的越野赛——但从根本上来说，还是越野赛。车手完成一个赛段后总是筋疲力尽，但一两分钟后还得继续向下一赛段出发。EWS的发展历史不久，但两年时间足够制定出一套转换段长度与难度都适合的指导标准。最重要的是，让车手有足够体能开始下一赛段的比赛，在下坡计时段能充分发挥优势，而不是随便挑个时间，让比赛成为检验十强车手体能的工具。

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