世界杯速降赛莱奥冈站：帐篷里的新产品
2015年06月12日 17:14 来源：pinkbike 翻译：轮火竞赛 作者：Mike Kazimer
Intense M16 Carbon
紧跟着Intense新版M16铝合金车架战车，碳纤版横空出世。同一条生产线出来的产品，几何也几乎与铝合金版一致。不同的是前后三角都采用碳纤材质。Intense对细节要求严苛，有消息说，战车由杰夫•斯特伯（Jeff Steber）与SEED德国公司的工程部门联手设计，目前还在测试过程中。
有消息说Shimano正在研制一款速降专用的锁踏，罗尔德世界杯上尼可•穆拉利（Neko Mullaly）使用的脚踏证实了这则信息。Sam Dale也在使用这款脚踏，但他使用的树脂材料与之前不同。脚踏外框的形状与之前稍有不同，但毫无疑问改变意味着脚踏更耐用，经得起撞击，同时足够柔韧防止卡在石头上。
已经不记得Mick Hannah在前两个赛季用过多少样品战车，但他这周所用的Polygon战车看起来更养眼，并且十分完备。后避震采用浮动双连杆结构，BOS Void气弹簧避震位于立管之间。在SRAM与Shimano的传动浪潮之中，这台单车却采用了BOX Components的短腿后拨，同时搭配这家公司生产的单拨杆指拨，往前推可以减小齿比，或者直接往内推指拨，换成更费力的齿比。
Brook Macdonald的Trek Session战车配备一个减震阻尼器，这个设计是为了防止后三角在强行刹车的情况下震动。将轻型车架与强力的Shimano Saint刹车搭配使用优势后造成意外的震动，这时候就能将阻尼器排上用场了。这个装置有两片塑料，加上一个黄铜中心环，这项技术原本是Trek为硬尾车设计，试图为车手减弱由路面传递到车架的震动感。
Sam Blenkinsop这周将用碳纤Norco Aurum战车搭配 FOX新款的Float X2后避震迎战，赛道上有多处大跳台、弯墙以及高速段，所以避震器最好能高度防触底，这正是气弹簧避震所擅长的领域。与线圈弹簧版本一样，Float X2也有高低速压缩与高低速回弹调整，比赛之前，可以尝试各种微调组合。
Bernard Kerr用RaceFace SIXC碳纤车把搭配直装把立，经过打磨之后终于装上了他那台1990 Kawasaki越野摩托车……尽管丢了一颗螺丝，好在他不打算用这台怪车去度周末。
Bernard Kerr的队友，Emilie Siegenthaler是另一位用FOX Float X2后避震的车手。她的战车搭配Shimano与Race Face配件，同时装备Reynolds辐条孔不对称的碳纤车圈，Reynolds市场上所有车圈的内宽都难以与之匹敌。
Rocky Mountain碳纤速降车
过去四年中，Rocky Mountain Flatline从来没出现任何改变，虽然这台单车能在直路上飞速通过，也能胜任比竞赛环境更颠簸的路况，但不得不承认，庞大的体型比竞争产品少了灵活性。替换Flatline的新产品终于出现！其实新车样本早在去年红牛坠山赛上亮相，那时的特写照片展示了这款新车铝合金版本的细节。但此后有关新车的消息再次沉寂，Rocky Mountain没有透露任何新车发布的消息，是否与Gulevich Gully的26''碳纤版战车相似，还是全新设计，或者采用碳纤？结果证明确实是碳纤，而且有26''与27.5''两个尺寸。
紧跟着Intense新版M16铝合金车架战车，碳纤版横空出世。同一条生产线出来的产品，几何也几乎与铝合金版一致。不同的是前后三角都采用碳纤材质。Intense对细节要求严苛，有消息说，战车由杰夫•斯特伯（Jeff Steber）与SEED德国公司的工程部门联手设计，目前还在测试过程中。
山姆•戴尔（Sam Dale）Shimano脚踏样品
有消息说Shimano正在研制一款速降专用的锁踏，罗尔德世界杯上尼可•穆拉利（Neko Mullaly）使用的脚踏证实了这则信息。Sam Dale也在使用这款脚踏，但他使用的树脂材料与之前不同。脚踏外框的形状与之前稍有不同，但毫无疑问改变意味着脚踏更耐用，经得起撞击，同时足够柔韧防止卡在石头上。
米克•汉纳（Mick Hannah）的Polygon战车
已经不记得Mick Hannah在前两个赛季用过多少样品战车，但他这周所用的Polygon战车看起来更养眼，并且十分完备。后避震采用浮动双连杆结构，BOS Void气弹簧避震位于立管之间。在SRAM与Shimano的传动浪潮之中，这台单车却采用了BOX Components的短腿后拨，同时搭配这家公司生产的单拨杆指拨，往前推可以减小齿比，或者直接往内推指拨，换成更费力的齿比。
布鲁克•麦克唐纳（Brook Macdonald）的减震阻尼器（Harmonic Damper）
Brook Macdonald的Trek Session战车配备一个减震阻尼器，这个设计是为了防止后三角在强行刹车的情况下震动。将轻型车架与强力的Shimano Saint刹车搭配使用优势后造成意外的震动，这时候就能将阻尼器排上用场了。这个装置有两片塑料，加上一个黄铜中心环，这项技术原本是Trek为硬尾车设计，试图为车手减弱由路面传递到车架的震动感。
山姆•布兰金索普（Sam Blenkinsop）的FOX Float X2后避震
Sam Blenkinsop这周将用碳纤Norco Aurum战车搭配 FOX新款的Float X2后避震迎战，赛道上有多处大跳台、弯墙以及高速段，所以避震器最好能高度防触底，这正是气弹簧避震所擅长的领域。与线圈弹簧版本一样，Float X2也有高低速压缩与高低速回弹调整，比赛之前，可以尝试各种微调组合。
本纳德•科尔（Bernard Kerr）的车头
Bernard Kerr用RaceFace SIXC碳纤车把搭配直装把立，经过打磨之后终于装上了他那台1990 Kawasaki越野摩托车……尽管丢了一颗螺丝，好在他不打算用这台怪车去度周末。
埃米丽•西根塔勒（Emilie Siegenthaler）的Pivot Phoenix战车
Bernard Kerr的队友，Emilie Siegenthaler是另一位用FOX Float X2后避震的车手。她的战车搭配Shimano与Race Face配件，同时装备Reynolds辐条孔不对称的碳纤车圈，Reynolds市场上所有车圈的内宽都难以与之匹敌。
Rocky Mountain碳纤速降车
过去四年中，Rocky Mountain Flatline从来没出现任何改变，虽然这台单车能在直路上飞速通过，也能胜任比竞赛环境更颠簸的路况，但不得不承认，庞大的体型比竞争产品少了灵活性。替换Flatline的新产品终于出现！其实新车样本早在去年红牛坠山赛上亮相，那时的特写照片展示了这款新车铝合金版本的细节。但此后有关新车的消息再次沉寂，Rocky Mountain没有透露任何新车发布的消息，是否与Gulevich Gully的26''碳纤版战车相似，还是全新设计，或者采用碳纤？结果证明确实是碳纤，而且有26''与27.5''两个尺寸。
说到新车的最新信息，Rocky Mountain的布莱恩•帕克（Brian Park）承认，文中的图片并不是最终成品的样子，与我们去年看到的碳纤版也很不一样。不过，我们比较两个版本的过程中发现了很有趣的不同。Gully去年所用的26''战车的下碗位置很高，而新的27.5''碳纤款却没有这个特点，很明显Gully的战车是为碳纤版做测试模型。较高的碗组垫圈、多个轴心位置再加上Ride-9几何调整系统，显而易见他们的成品战车能兼容26'' 与27.5''轮组，这也是能吸引车手的亮点。
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