随着今年许多赛事进行，大家都在谈论胜者与冠军的差异。而 Fabien Barel 毫无疑问是堪称冠军的选手。从他职业生涯的开始，他就独树一帜，以坚定决心与精准计算面对每一场比赛。过去几年，他攀登到这项运动中顶峰位置，取得最高的胜利，但这一路毫不轻松，有时发生严重意外，跌入足以摧毁职业生涯的深谷中。在2013 年参加首届的世界 enduro 系列赛时，取得第一个分站 Punta Ala 的冠军，从此他在这个领域保持着领先地位。2014 年，智利发生的恐怖事故迫使他中断了整个赛季。2015 年是他踏入职业生涯的第二十年，他感觉宣布结束职业车手身分的时候到了。我们遇到这位法国传奇车手，在他的家乡法国南部，跟他聊了宣布隐退赛事的决定与下一步计划，还有他对登山车运动未来发展的见解。

看看今年的成绩，你拿下胜利的分站比谁都还多... 

是阿，如果我们只算最困难的前三个分站成绩，我确实是拿下冠军并且表现最佳的车手。

大家都很好奇，为何你今年表现如此强劲，却在此时宣布隐退？ 

每次当我站上顶峰时，我都有隐退的想法。以前在跑下坡赛的时候就是这样，但是后来又转到 enduro 的赛事上。之所以会接触 enduro 是因为协助 Canyon 开发 Strive 这台车。我相信赛场是最能提供测试与研发的地方。我同时也参与了推广这项比赛，这让我名正言顺地站在单车业界的角度去推动 enduro 比赛。参与这个组织、比赛还有其它相关的事物，有高潮当然也有低潮，这对我来说是一项挑战。我必须重新挑整自己的体能、技巧、单车设定与骑乘风格等。三年过去了，我感觉已经达到自己所定下的目标，尤其是经历重大意外后的崛起。现在让我隐退的原因是，已经二十年，该是时候了。

下一步怎么走？

下一步...在这项运动中一定还有其它挑战在等着我。我并没有计划要完全离开这项运动，或是不参加任何比赛。我会持续参与几项不同的运动，参与 enduro 与速降赛，我还满怀念下速降赛的。我想设法将竞赛圈与业界有效地结合起来。

你可以多说一点你的计划吗？ 

目前还没有太多可以说。有很多人猜我会成为车队经理，但他们猜错了。我会支持青年车手，帮助他们表现进步。我将与 Canyon 、Mavic 保持紧密的合作关系，明年在Canyon 将会有一项非常棒的计划，我们也有参与。

今年的 Enduro de Portes du Mercantour 是场有趣的比赛，有非常多前十的车手都出现了，气氛与 EWS 的比赛很不一样。 

当你参加地方性的 enduro 赛，你会看到真的 enduro 精神，那就是只为了趣味而去骑车、去玩，与朋友分享欢乐。而 EWS ，因为担负了来自业界的压力、有奖金、有媒体关注、还有很多其它东西，这都增加了选手们的压力，无形增加了选手间的对立。我仍然相信这是与时间赛跑的运动，就像速降赛一样，最快的人就是赢家。

Finale 这一站很有代表性，你跟Tracy都宣布隐退。看来有许多速降出身的选手都退了。 

我相信许多下坡选手的参与帮助了 enduro 的发展。就算有人说他们是为了奖金而比赛，我不认为这就是他们的目的，我相信我们在整个产业中有一席之地。当你成为冠军之后，你将会获得一些权力，但随之而来的是传达讯息给大众的义务。人们会因为你的纪律、态度、投注对你产生尊敬。当我看见足球明星在电视上口出恶言攻击，而小孩子却梦想成为这样的运动员，那他们所传达的信息是不对的。我们必须确保我们正面形象，自然、专注、热情就是我们运动的本色。

有越来越多年轻选手往前进步，像是Richie、Florian、Martin，他们原本可以有很多选择，但是却选择了专注在 enduro 上，对这项运动绝对是强而有力的支持。

我不是很确定 Florian 是因为这个yuan选择了 enduro，但是对 Richie 与 Martin 的确是如此。我相信现在要在规划赛制上不要犯错，不要流失选手。很明显他们对这项运动有兴趣，因为这能让他们自身在产业中取得一个位置，并且他们也都具有技术与体能来参加这种比赛，Enduro 不是速降赛。你觉得速降赛跑得好，那去 enduro 也一定会有不错的成绩，反过来 enduro 跑得好，下坡应该也会不错，但事实并非这么简单。这两种比赛所需的技巧不同，比赛方式也不同，要求的体能也不同，两者是不一样的运动。这就是我感到骄傲的原因，因为我从速降转过来，要给身体减重，要能保持 30 秒长时间加速，加强致胜的资本。

Enrico Guala 曾打趣地说到：enduro 是第一次从欧洲吹到美国的风潮。因为过去历史上任何重大的产业变革，都是从美国来的。 

的确有许多从美国来的影响，因为那边的市场大，许多大厂牌也从那边发迹。我相信现在正在转变，而在一些比赛中就可以看出来。我不是很确定在竞赛方面是不是这样，4X 和DS 比赛是从美国来的吗？我不确定速降赛是不是从那边开始的。但确定的是，从前从美国刮来的风潮的确在影响这项运动，但目前明显地在改变，因为欧洲有更多的冠军，越来越多的大牌厂家。

过去几年你一直都支持长轴距几何的发展，是早期推动这项概念的人之一。感觉是个很欧洲的概念，而目前尚未被大西洋的另一方接受。 

你观察一下就会发现，当年我们提出前移几何（forward geometry）之后，Cannondale、Trek、Specialized 都增加了BB/头管水平距离，并且延长前三角重心，这是因为他们也感觉到这是正确的方向。从 29er 上就看得出来，他们寻求更稳定的设计，结果所有人都把重心位置往后移。再说27.5，一开始是藉由改变轴距来产生稳定度。正确的办法是具有较长的轴距，再配合 27.5 轮径带来的强大动势，市面上有越来越多这样的设计。如果你去看现在 EWS 选手的设定，就会发现已经没有人在骑几何短的车了。

几年前，你在场上就开始用最大、设定最奇异的车架出赛。现在再来看你的车，却觉得几何设定很普通。 

两年前我提出 Strive 的第一版设计，前移几何搭配 0mm 把立，大家都觉得这是什么怪东西。当我使用 Strive ，有的人甚至是 Canyon 内部人员都说：「Fab，这车太长了吧。」但是时到今日，这一点也不长。大家现在都这样用。在欧洲我们的科技、想法、需求都在往前进，这是因为单车设计正在改变，尤其是对应林道用途单车，这样巨幅了改变正影响着单车产业。

你觉得登山车设计的下一个演进，下一个方向是什么？

如果要说方向，我们已经在避震器上玩了 15 年。并且也见证了几合与轮径如何带来巨大的影响。但是这些新兴规格，像是27.5＋轮径与其它一些新东西，需要一段时间才能在市场中稳定下来。这些新设计也是为了销量，也表示产业界正在尝试什么是最佳设计。不久这些状况都会稳定下来，我很确定那时就会产生新概念的基准，走出新的方向。唯一不变的是确保每项新产品都 100% 适合所设定的用途。我能告诉你把立是没有用的零件，这是从公路车来的概念。小轮跟小车架必须改变。我觉得今日的登山车后轴上没有空间装上后变速器，会这样设计是因为源自于公路车。先不管对市场的冲击，如果从一张白纸上重新画出专属山地车的设计，你会在后轴上放上复杂的机械构造吗？肯定不会！这是一个例子。车架材质与电子装置也有了改变，同时还有许多理念尚未被执行，这就如同我们曾进行的 Shapeshifter 设计，这就是我所谓的改变。还有许多可能性，许多人都觉得我们做的突破很怪异。但是还有许多消费者都很乐见 Shapeshifter 概念，我相信跨界山地车的需求，这就是未来。你想要一台上坡像 XC 车，下坡又像 DH 车的设计，而这就是我们已经进行的第一阶段改变。未来会有更多针对这个方向的设计推出。

你说要摆脱后变速器的设计，你试过 Pinion 或是 Effigear 变速箱吗？

有的，但变速箱的摩擦力太大，也太重了。现在越来越多电动单车，这会引起进一步的讨论。我并不是说应该采用变速箱或是舍弃后变速器，我强调的是未来能做出的改变。目前这样的趋势完全掌握在大厂牌手中，而他们正在花费大量的努力创造出 100% 可靠的产品给消费者。