CCbike.CC中国自行车运动的大圈子

开始试赛道的时候，那边的大石头我尝试了很久才下来，很难的。这两晚又下雨，不过好在是砂地，影响不大，最后一公里土比较多，很滑，但其它地方还好，今天赛会为了安全起见，封闭了几段赛道，其实并不是因为我们申请的，我们没有向主办方反映过呢！真是因为太滑了，这场比赛是我今年踩的第三场比赛，但却是第一次拿第一，另外两场分别是因为摔跤和组季会提早发车，没赶上。——何冲 主题为“清新福建•活力龙文”的“2017福建省自行车联赛”在周日拉开帷幕，来自全国各地的150名山地越野好手在龙文区郭坑镇省自行车训练竞赛基地展开激烈的角逐，最终苏州的朱俊凭借良好的爬坡能力斩获男子精英组冠军，女子组冠军由中国业余山地一姐何冲守住宝座，男子中年组则被苏州“车界常青树”常斌摘取。 其实第一圈爬那个坡的时候郭鑫伟就有点贴不住，这条赛道有点大起大落，感觉是两个大上坡两个下坡。这个冬季我自己感觉不是很满意，因为练得少，之前在练越野，对于我来说山地技术已经不是什么问题了，这个冬季爬坡练得少，我应该去练爬坡，这样可以发挥自己的特长，现在赛季刚刚开始，调整一下应该还可以，少安排些比赛，多进行调整。公路赛还是会踩一点，主要针对中自联的比赛，黄山赛和中自联冲突了，决定去中自联。这条赛道我第一次来，昨天试了两趟吧！感觉蛮爽的，毕竟是职业队的训练基地，设计挺专业的，有难点，也有乐趣。今天的赛道封闭了两段，主要是天气原因吧，太陡了，完全骑不了，昨天已经骑不了啦！——朱俊 龙文区郭坑镇省自行车训练竞赛基地依照国家标准建设，单圈长5公里。赛道由四座山丘组成，两座的落差较大，另外两座落差较小。从赛道的特征看，很多地段之间互相很相似，路面几乎清一色的砂粘土，砂子的成分较高，其中有两处较难的下坡技术点，另外，中等难度的下坡技术点则有数处，总体来说风格比较温和，致胜的武器应该就是爬坡能力。赛道可以“啪啪，啪啪啪！”的地方较少，路面很流线，因为赛道周边种植的桉树较为幼小，根系并没有横穿赛道，前轮与路面的冲撞较少，偶尔遇到的大圆石也不会构成什么风险，这样的赛道非常适合越野入门玩家进行训练，可以迅速提升爬坡能力。 南部已经进入雨季，从广东乘坐动车一路向北到达漳州，车窗外的景致却是不变的浓雾。虽然气温还没上升，但潮湿的天气总能让人们的体感没那么舒适。物竞天择！总有一小部分人能很快地适应身边的环境，这些人就是今天竞争胜出者。龙文站是中国东部地区开年的首场越野赛，意味着赛季将会由此而展开。大神们悉数到齐，是时候检阅冬歇期的训练成果了，跟不上节奏？证明你的身体还在冬眠。比赛的详细战况请浏览如下图文。 指导单位：中国自行车运动协会、福建省体育局、漳州市体育局、漳州市旅游局、龙文区人民政府 主办单位：福建省自行车运动协会龙文区文化广电体育局 协办单位：郭坑镇人民政府、龙文建设发展有限公司 支持单位：漳州市自行车运动协会 赛事运营机构：福建省大众体育发展有限公司 摄影：阮世捷，文章：阮世捷。受知识产权法保护之版权图文，请勿上传到轮火竞赛网之外的任何网站、任何论坛、商业微博、任何微信推广号、微信定阅号及服务器；请勿裁切和修改水印，不可用于商业场所的展示及播放，商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com，欢迎加入轮火XC越野群！qq群号：446021839

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卡查瓜小镇的海滩边，车手们最后一次离开营帐，在普拉利高山上，迎来了最后一天的安第斯太平洋enduro赛。一出发就是600米的上坡，疲惫的双腿不停地往山上踩，到了山坡顶，就能见到太平洋的海景。经过四天的漫漫长途，总算能看到终点就在远方。比赛到了这个阶段，大部分线路都是石头路，但很少给车手造成灾难，因为大部分车手选择小心翼翼地骑到海边，相比前几天的激烈争夺，最后一天显得格外温和。 最后一天的地形不会让人害怕，只是海岸地区天气湿热，让原本就很疲倦的车手更加乏力。智利夏季的正午高温非常折磨人，不过总体来说比前几年的比赛凉爽一些，只要坚持到晚上，所有的磨难都将画上句号。 幸运的是，最后一天的比赛对车手来说算是一种款待，有这一周最有趣、最流畅的线路，每个赛段开始时出现的痛苦表情，到达山脚时都变成了咧嘴微笑。脚踏每转一圈，车手都感觉到距离轻量的太平洋更近了一点。车手的名次几乎没有变化，崔西·莫斯利（Tracy Moseley）在女子组中成功卫冕，而杰罗姆·克莱门兹（Jerome Clementz）斩获男子组的第一。智利本土车手表现不俗，弗洛伦西亚（Florencia Espineira）和米尔西亚德斯（Milciades Jaque）都实现了站台大任。 5天的比赛，18个赛段，长达140公里的总路程，超过1万 3千米的累计落差，带着疲惫和喜悦的车手和后勤人员终于来到终点所在的海边，开始了众人期盼的烧烤大会，这就是非官方的、非常著名的第19赛段。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com 崔西·莫斯利和凯西·布朗，比赛只剩下最后一天了。 海滩正在呼唤。 130公里的长路差不多都被征服，车手在最后阶段显得有些脱力了。 最后一个上坡，终于到了山顶。 该用什么词汇来形容米尔西亚德斯·雅克？这位肯谦虚又努力的车手坚持在每个赛段跟紧杰罗姆，最后拿下第二，令人难以置信。 就连崔西·莫斯利也受到高温的影响。最后一天她轻轻松松就站上了颁奖台的第一席位。 马里奥，CG的新队友。 从最后两个赛段的山顶往下看，虽然感觉如此接近，但实际上还有很远。 加拿大的艾米丽·斯拉克（Emily Slaco）笑脸如花，终于抵达这场比赛最后一个上坡的顶端。这是她首次参加这项比赛，就获得了第二名的出色成绩。

过去几年中，安第斯太平洋enduro赛到了第三、四天，都会暂时摆脱安第斯山脉的崎岖地形，往西边海岸方向前进，而今年却不同，因为圣地亚哥南部的一场森林大火，赛会不得不在比赛开始前重新设计路线经过的地区，让线路更加靠近太平洋。所以车手们这次无缘体验历届的葡萄酒之路，从第三天开始，他们来到比赛从未启用过的偏远路径，极少有人在这里骑过车。 在Chicureo更加往上的线路，是海拔超过2400米的烂路，要穿过几座山峰，必须用四驱越野车或者摩托车才能到达，而下山则需要机动车的协助，因为地方太过偏远，修建的线路弯弯绕绕，弯墙沟壑随处可见，有点像是越野摩托车专用道，速度可以提到50公里每小时。在这样高难度的路径上，杰罗姆·克莱门兹（Jerome Clementz）进一步扩大了领先优势，在用时超过10分钟的两个赛段，他至少比对手节省了1分钟，全程频繁出现的小上坡让他充分发挥出了力量。崔西·莫斯利（Tracy Moseley）同样也是势不可挡，她又一次在女子组中横扫全场。 第四天车手们转换了营地，新的贮帐地点在La Ligua海边小镇，有一个小时转移车程。虽然这个地区的山峰并不像安第斯山脉那么磅礴大气，但给车手带来的挑战一点也不小。不管是在林中还是开阔地带，车手们会遇到更多草地，还有被雨水腐蚀出来的深沟，这里的降水远比高海拔地区更加丰富。由于处在植被线附近，这里有更多刺类植物，无数种仙人掌在这里繁衍生息。如果车手偏移线路，不得不担心被尖锐的岩石和仙人掌刺伤。 还剩下最后一天的比赛，车手就能在Cachagua海滩上放假庆祝了！目前崔西·莫斯利在女子组中占据着绝对优势，而杰罗姆·克莱门兹在男子组中博得头筹。只要莫斯利不发生突然的故障，可以说是已经胜利在握。杰罗姆的压力更大，第四天速度最快的车手并不是他，而是智利车手米尔西亚德斯·雅克（Milciades Jaque）。 下一站……拉普拉亚。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com 绿巨人，为黑夜穿上盛装。 不只是单车会在尘土上漂移。小型的军用四驱车运载车手上山的时候，也有点漂移的样子。 如果不是光线太耀眼，你甚至可以从这里看到远处的圣地亚哥。 杰罗姆绝对不是恪守中庸的人，第三天他还在加速，将自己的领先优势扩大到了1分钟。 弗朗索瓦·贝利（Francois Bailly-Maitre）在下山之前精神保持着高度集中。 崔西·莫斯利笑着享受人生，还差一天，她就能连获两届安第斯太平洋enduro赛冠军！

伴着夜晚的霜冻和清晨的起床铃，智利境内安第斯山脉的比赛悄然而至，漫长的两天，都是高温天气。离开营帐后，车手们乘着卡车、滑雪缆车或者骑着单车抵达海拔3500米的山峰，来到拉帕尔瓦小镇之上，这时候太阳才刚刚升起。前两天的比赛，冰川是永恒变的背景，车手将首次尝到这项比赛最著名的特色：让车胎失去抓地力的泥土。 第一天共有四个赛段，转移路段都有卡车接送。第二天只有两个赛段，转移路段只能依靠单车。很多赛段是前三年的比赛出现过的线路，但顺序有些变动，也有一些线路是新增的。快速而陡峭的粗犷型路线，连绵不断的发夹弯和浮土弯墙，是全程不变的主题。 当尘埃落定，车手回到营地附近的河边降温。从前两天的成绩来看，法国车手杰罗姆·克莱门兹（Jerome Clementz）和弗朗索瓦·贝利（Francois Bailly-Maitre），再加智利国家冠军佩德罗·费雷拉（Pedro Ferreira）和他的同胞雅克（Miliciades Jaque），四人之间的大战最为激烈，经过1个多小时比赛之后，杰罗姆只领先于雅克9秒钟。女子组中，卫冕冠军崔西·莫斯利（Tracy Moseley）毫无悬念暂居第一，他的队友凯西·布朗（Casey Brown）位居第二，来自加拿大的艾米丽·斯拉克（Emily Slaco）稳守第三。成绩最好的智利女车手是弗洛伦西亚（Florencia Espineira），目前排在第五。 接下来第三天，我们将深入安第斯山脉，等待我们的是5个计时赛段，还有两个漫长而耗费体力的转移路段，比赛完成后我们将打包营帐去海边，为最后两天的比赛做准备，请耐心等待。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com 站在出发门所见的景观。 这是去出发点的最后一段上坡，你会发现，接下来是一场史诗级的赛事。 豪情万丈？一点没错！ 缆车将车手送到半路上，从这里开始，车手们只能顺着山脊推车前进。 马克·斯科特（Mark Scott）去年在最后一个赛段很有可能成为冠军，而今年，经过六个赛段的洗礼之后，他排在第十位。 尼尔·多诺霍（Neil Donoghue）并没有对抓地力差的路面妥协，而是斩获了第十四名的好成绩。 前往第一赛段的路上，出现了四名车手。 CG在第一天的比赛上出现了机械故障，干脆不拼速度了，只和朋友骑着玩。 崔西·莫斯利（Tracey Moseley）一直是实力最强的车手，而她也尽情享受着领先别人两分半钟的成就感。

如果说新西兰有一场速降赛受到全世界关注，那必然是新西兰公开赛。克莱斯特彻奇单车公园这条赛道，在一个月之前还是空白一片，仅仅是为了这场比赛特意开辟出来。这是一条无人涉足的线路，更加没有经历过任何比赛，积累了厚厚的一层干燥的粉尘。也就是说，谁都不可能预先熟悉赛道，不可能对最佳选线了若指掌，没有事先训练，任何人都不能凭借主场地位得到额外好处。这样的赛道，会拉高新西兰的整体速降水平。 这场独特的比赛成功地引起了新西兰所有顶级车手的注意，甚至有部分国外车手参加。所有人都期待着尝试新赛道，没有人对缆车运送表示抱怨。据说，赛道条件让车手感到很有挑战， 但也可说是恢弘大气。近来天气晴朗，赛道被晒得彻底干透，跟去年瓦迪索和安道尔的状况非常相似。沿途很适合观众驻足，欣赏车手如何刷过弯道、让弯墙的粉尘爆炸，从深及膝盖的粉尘沟壑中穿过。这样的状况对车手的肺和眼镜，还有摄影师的相机很不友好。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com 一大早是粉尘弥漫的场景。 这一天，爆胎和出现机械故障的车手不计其数，造成这种局面的主要原因是，经过车轮的碾压，粉尘逐渐被剥蚀，硬质的石块完全暴露出来。车手们都换上了胎齿短的车胎，试图在转弯和刹车的时候找到牵引力。英国车手本纳德•科尔（Bernard Kerr）再一次揽获冠军，试图保住新西兰冠军的鲁伯特•查普曼（Rupert Chapman）位居第二，马特•沃尔克（Matt Walker）斩获第三，山姆•布兰金索普（Sam Blenkinsop）和布鲁克•麦克唐纳（Brook Macdonald）也是站台车手。阿兰娜•哥伦布（Alanna Columb）重返速降赛场，再度奠定女子组中的吧主地位。紧随其后的是凯西•莫尼斯（Kathy Morris）排名第二，阿加塔•波斯卡（Agata Bulska）终于也实现了站台梦想。 新西兰车手布伦特•豪伊（Brent Howey）为你示范，如何避免停车的麻烦、帅气地闯荡单车公园。 当鲁伯特离开原来的车队之后，他和艾迪•马斯特斯每次相遇都要进行眼神大战。 只是相互看着，什么也不说…… 在这条超级容易飘起来的赛道上，安顿冲进弯道。 尘外有尘。 双人山地车！因为速降赛的难度还不够大！ 双人车组的第一名！我很好奇他们是怎么把这台车带上缆椅的。

玩车的朋友如果关注uci这类赛事的话 bluegrass 这个牌子应该不陌生，主要做人身护具 头盔 护膝护肘这类，s码的 我168高140重戴着差不多。原装包装网袋都在，没有破损99新 此款护膝护肘的透气性很好 夏天最热的时候戴着也不会感觉很热。戴过朋友的fox 感觉膝盖都要化了！材质是d3o 顶级护具。出让原因是 感觉需要拖鞋穿戴很麻烦，打算卖了 买个不需要拖鞋的那种。am dh fr enduro 速降 林道 d3o护肘护膝护肘一起出，前面找代购买的，现在此国内这个好像没卖的了。单出具体私聊吧。 成色如图 05导链器 功能正常 。

因升级软尾故出 dartmoor hornet 4x车架，架子去年买的。前叉行程建议80-130. 导联器规格03。135/12后桶轴。架子重2.1千克。后叉长度为400。26 13.5寸。基本数据就这样了。然后说说架子情况很少草车所有无裂，漆面伤痕就两处靠近五通下梁哪里有个小磨痕，以前电池组放在那里磨的.然后后上叉 车倒了蹭到石头上了.照片已经拍出.送后7075桶轴杆.。其他东西也没送的。成色如图，五通漆抹掉是被电池组磨的。后上叉是车没停好 倒了弄出来的。情况就这样。

欢迎来到霍克斯海湾的纳皮尔，这里是斗牛犬布鲁克•麦克唐纳（Brook MacDonald）的家乡，也孕育出了乔治•布兰尼根（George Brannigan）这样的车手，纳皮尔地区的水一定很特别，所以才能产出那么多速度奇快的车手。 上周末的第一站比赛成功落幕之后，我们转移到纳皮尔，准备新赛制下的第二站新西兰国家杯速降赛。纳皮尔一直是车手最喜欢的赛道，混合了大量的陡坡和大跳台。这一站所有的赛道都是由当地的一群车手和俱乐部成员手工修建的。上个周末，基根•莱特（Keegan Wright）、布鲁克•麦克唐纳企图在温•马斯特斯（Wyn Masters）手下争夺第一，但温•马斯特斯缺席了第二站的比赛，而这里是布鲁克的主场，谁会不把筹码押在他身上呢？ 前几年的比赛中，纳皮尔一直是最热的一站，决赛时气温往往会升到30摄氏度。本周末刚开始却爆了冷门，开车来的时候，气温降到4摄氏度，天上覆盖着厚重的云朵，锋面正在逼近。但晴天已经持续了整整一个月，赛道非常干燥，在比赛之前，一场森林火灾差点让比赛取消。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com 早上，所有的车手都是慢吞吞的，他们知道接下来是一整天的硬仗和热战。 “我叫利亚姆•杰克森（Liam Jackson），欢迎来到我的移动巢穴”，利亚姆和他的兄弟拖来了老爸的大篷车，停靠在近海的路边过夜，比赛那天刚好可以有个地方遮阳。 路易斯•汉密尔顿（Louis Hamilton）刷过第一个技术点，比你早上刷牙还要仔细！ 然后他扫清了所有的转弯。 尼克•伯克黑德（Nick Birkhead）试图在粉尘之中摸清正确的航向。 科尔•卢卡斯（Cole Lucas）第一轮训练挑战下降双坡。 他的队友基恩•莱特紧紧贴着地面掠过。 布鲁克经常在这条赛道上训练，看到他一路卖弄，我们一点也不奇怪。 波阿斯•赫伯斯维特（Boaz Hebblethwaite）基督城远道而来，参加了两站比赛，他上周在FourForty单车公园拿下U19男子组的冠军，很有希望在纳皮尔复制另一场胜利，毕竟他早已习惯在各种单车公园里进行冒险骑行。

新西兰的速降运动再次画上了浓墨重彩的一笔，这个国家速降圈子中的所有俱乐部和车手都表示一致同意。 2016年的末尾，新西兰的山地车运动主管部门（简称MTBNZ）发布公文，他们取消了正在筹划中的所有国家系列赛和国家杯赛事，这个爆炸性新闻公布的那天晚上，新西兰北岛速降系列赛迎来了150名车手，他们齐聚在罗托鲁瓦，成功地让比赛落下帷幕。2016年末和2017年的新赛季原本可以顺利地展开，但现实并不美好。 新赛季来临，MTBNZ仔细回顾了国家系列赛，从速降赛和越野赛的情况来看，明面上的收益正在逐年减少。经过调查和几次会议之后，提出了新赛制。国内俱乐部和比赛场地都收到了MTBNZ的请愿书，征询他们是否愿意在年初举办一场速降赛或者越野赛。 MTBNZ拟定的赛制和以前不一样了： 旧赛制： 每站两天 周末举办 每两站比赛安排在临近的两个周末 周六训练，周日决赛 南岛北岛各两站比赛（总计四站） 新赛制 两日赛 每天一场 建议安排在周末，同一个星期完成两站比赛 南岛北岛各两站比赛（总计四站） 俱乐部、赛事组织方和车手对新赛制都没什么好感。对车手来说，两场比赛之间没有足够的时间修复身体和保养单车，而且赶场对器材造成的损害尤其严重。对俱乐部来说，新赛制的局限性很大，会对物流工作造成很大的难题。对大部分人来说，新赛制很难运作，只有一个俱乐部表示愿意承接这样的比赛。 目前还没有消息说要改进刚拟定的新赛制，但MTBNZ已经宣布，如果没有俱乐部对此感兴趣，系列赛将全部取消。 震惊过去之后，新西兰速度最快的车手之一、曾经的世界杯车手基兰·班尼特（Kieran Bennett）立刻行动，他提议所有的俱乐部团结起来，创造属于他们自己的国家系列赛，沿用与北岛速降系列赛相同的单日赛制度。速降领域的大人物都同意了，在MTBNZ发布宣言的第三天，9个俱乐部开始着手举办专属于这个团体的系列赛。 默默在背后支持的还有NZ Crown，这是一个综合性国家排名系统，成立于2013年，由前奥运越野车手卡什·莱奇斯（Kashi Leuchs）提供资金。NZ Crown现在由马克·利什曼（Mark Leishman）运作，他是一位充满热情的车手，在新西兰山地车圈子中活跃了25年，现在依然经常参加越野赛。利什曼和他的团队成立了这个非营利性组织，让车手、俱乐部和全国各地的赛事组织方能得到认可，并从中获得一定的奖励。通过国家排名系统，将所有比赛成绩都会制成综合性的积分表。 所以，新西兰所有的速降俱乐部计划着国家速降巡回赛。俱乐部团体负责安排，一天完赛，给主办方的负担减到最少。系列赛提总积分奖金，制定了合理而善解人意的赛程，还有全国知晓、被广泛认可的排名系统予以支持。 一项高质量、覆盖全国的比赛，由民众而起，为民众而办。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com

张栓：“我是星期三到广州，星期四开始练习，练习的第一天在最后一个弯道摔跤，把人家围着荔枝树的石墙都撞坏了，当时没受什么大伤，有一点擦伤，后来每次过那个弯都有点怕”。 “2014年参加过中国速降联赛总决赛，当时第8还是第9，我记得不太清楚了。我是14年才开始接触速降的，2015年深圳总决赛临时因为山体滑坡而取消了，当时我也有名额。平时生活在四川泸州，泸州可以说没有任何一条山路适合练车，要说有的话，只有一条400米长度左右的山路，我平时都是在街上骑，其实我主要都是以赛代练。我之前有在上班，但是单位不是很理想，为了一场青海的比赛，我把工作给辞掉了，现在和家里人一起开了一个小面馆，不过现在也在找工作中，最近骑车很少，你看，我现在都长胖了”。 唐梦麒：“2015年总决赛因为深圳山体滑坡事件导致的取消，这算是我第二次参加中国速降联赛总决赛。2013年10月份我参加了人生中的第一场速降赛，所以13年没有机会参加总决赛。这条赛道很符合现令中国的速降运动发展水平，1.48公里的长度很合适，官方公布的落差是200米，不过感觉没有这么高”。 “决赛感觉还行，排位赛运气还不错，排在第二位，正赛倒数第二个发车，多多少少还是有点压力，山顶等候的时间很长，没有及时进行热身，跑到半路突然感觉体能有点跟不上了。因为山顶没有做热身，只是随便倒踩了几下，热身效果不明显。中间的表现还算稳定，我担心有重大失误，进行了一些减速处理。这么重大的比赛，如果失误了损失会比较大，中间比较保守。后面出完林道有一段平路，我把速度再次提起来，在最后的大斜坡，速度有点快，把几个护栏都撞倒了，还好，速度损失不大，最后的波浪前我还在踩，压过波浪有一点不稳定，车头摆了几下，最后的坠台也有点不稳，但还在自己的控制范围之内。过完终点，发现和第一名差0.几秒，和昨天的情况一样，正赛比排位赛快了1秒，感觉还不错，已经尽力了”。 “最近两月的比赛较多，有时候去湖北比，基本上周四出发周末比赛，平时在家里忙家里的事情，在家两天又出去比赛，这样子的循环状态，在家里主要的工作是守家。协会年终的事情不多，明年长沙速降联赛还是像往年一样，有四站比赛，目前暂定所有站点都安排在桃花岭，目前有三条路线，有一条线路是永远不改变的就是大众组的线路，主要是给一些入门新手用，联赛也有广东的车友过来参加，广东的几个小朋友”。 “这条线路比较有特点，比较考车手熟悉赛道的能力，林道里的走线非常难记，林道里的弯是天然的，不像我们已经修好弯墙，一上去就比较顺畅，这里的弯需要你去记。正因为赛道比较长，很难记，我们用摄像机录像，但是，看了很多遍还是没有用，因为里面没有标志性的景物，想记住需要长时间的训练才行，想在短时间内记住，要花很大的精力”。 “夜赛的状态还行，有个小失误，对整体的影响不大，因为我们联赛经常有夜赛，从13年开始长沙就办过9场夜间赛，所以我们那边的车手很适应夜赛，夜赛成绩只比决赛慢了3秒，这次夜赛前三名被长沙选手包揽掉了”。 梁金隆：“琴日一直无状态，因为前晚练夜踩跌左跤，拉伤大拇指同埋中指噶筋，当时就肿左起身，当晚就即时翻左酒店冰敷，第二日都无乜好转，朝头早系大弯墙落终点一路上震到大拇指壶口痛，对控车摇车有影响。喷左止痛喷剂，今日就好左滴，但对于琴晚又炒车炒到有阴影，虽然只有滴皮外伤，但都唔敢咁放开，收住黎跑，无突破到自己想要噶时间”。 “排位赛因为手痛就无心跑快，大部分都系抬压动作落晒全程，怕手指会更加严重影响到决赛，台车系上次由广州举办噶总决赛之后就放系人地车店帮我换左把横，把立，前叉，曲柄同变速套件，直到呢次比赛噶前两日先过广州适应，亦都有一个月无踩速降，些少陌生，无抽到时间提前出黎适应车辆”。 宋彦汐：“之前一直玩硬尾车，今年才玩上软尾，我在成都参加的积分赛，这次算是第一次参加年度总决赛，正赛排到了20几名。这个赛道比成都的要长很多，其实也不难，比较考耐力、体力，踩踏部分比较多，我是周五从成都赶往广州的，周五才练了一趟，对赛道的熟悉程度很有限。我在仰天窝经常玩飞包，现在仰天窝的包已经加大了，今年红牛赛结束的第二天，我在仰天窝的大包尝试了一次后空翻，结果只是翻到了180度左右，没有成功，还好没有受伤，不过这个事在山地车圈子广为流传，很多人感到很震惊，其实那个时候我感觉那个包的角度已经差不多了，不过局限于自己的经验，可能判断有一些问题，不成功的原因，可能跟做动作的时机把握得不准有关，最终没有做完整。现在的话，我是个动作车手，希望向速度车手转型，现在16岁，现在上高二”。 苏珅亮：“每一次车轮的滚动都充满着未知的变数，但是亲爱的意外啊，为什么这么眷念我……决赛摔了两跤，完全摔懵……谢谢你们给的鼓励！辜负了！现在的心情和地沟油差不多”。 “正赛时，在山顶十字路口，和出树林前的S弯各摔一次，左右各一次，现在左右两边手都伤，皮外伤！这两个摔起码浪费15秒，MD！本来2分25内无问题，主要出在心理问题，心急了，其实都有把握的，就是想多挑战一下自己。排位赛没有全力跑2分28，我就知道今天很有机会，心态上是很稳，但自己也想追求完美一些吧！没想到一出发下来十字路口的4号点就摔了，估计在那里摔的就只有我一个人，本想浪费6，7秒追个前几应该没问题，MD，结果到了11号点又摔，差点想放弃了，想着再过去就是大直路了，哎，就继续跑下去，现在双手双脚都是伤，最伤的还是心，让亲友团失望！11号点那个摔真是没办法，本来也是个危险位置，前面摔了后状态没跟上，结果……CHAO！系，我是最后一个出发，肯定要吃亏的，去到后面，弯墙底多了很多浮沙”。 “17年玩跑步会多D，摩托再老D吧！玩咯，跑步比较需要持之以恒，坚持跑步可以锻炼自己的执行力，强迫自己去做很累很辛苦的事，跑步的靓女又真是多！不过无关系啦，我本来就是一个五行缺练的人，所以我准备跑越野跑，下个月17号，牛头山30公里越野跑，报左了！ “我缺肌肉，不管是上肢还是下肢，所以17年会跑多些步和进多些健身房。毕竟不是职业车手，兴趣爱好罢了，只是这种兴趣爱好比较沉迷，越野摩托我不喜欢。蛋白粉的效果是吃给别人看的吧，我不吃，身边的朋友也不建议我吃，正常注意不吃不利健康的就可以了，还是那句话，毕竟不是职业车手，都是为了以后的一生健康而已，蛋白粉激素多！” “都说了不是职业车手，我现在选择的运动都是为满足自己的喜好去的，毕竟我31了。。。那些19、20岁的车手我就建议他们往职业的方向发展下去。今年会增加上身的锻炼，目的也是为了对速降这个运动的针对加强，跑步是为了满足自己的一个执着吧！毕竟跑步的目的不是为了去提高速降的成绩，羽毛球我也喜欢，还有攀岩，你惨了，你居然说跑步和攀岩是女人运动”。  卢彬彬：“来广州较仓促，真正开始练也是6号下午，练了六趟，对赛道的熟悉度不高，我跟着梁金隆和苏珅亮跑了一真趟，跟不上，感觉他们已经对这条赛道了如指掌，跑得非常快，一方面因为他们已经在这条赛道上比过一场了，另一方面，这条赛道比较简单，太简单了，对于我来说，现在的这个状态，确实有点不适应”。 “今年我主要练一些高难度赛道，都是一些有挑战性的，对于这种简单的赛道，现在较少接触了，我的目标是往难度更高的方向去走，希望能向国际选手的水平看齐。作为总决赛来说，这次的赛道太简单了，坡度比较缓，没什么难点，这样很难体现出来各地选手的水平，像重庆来的选手，他们的赛道是非常难的，歌乐山这种地方，是全国最难的，相信他们来这种线路比赛，也很难适应。重庆的一些选手他们也这样说，这条线路和昆明地区的赛道区别蛮大的，难度等级方面”。 “今年因为个人赞助问题，受到比较大的影响，没有车子用，速降和BMX玩得比较多，在东大练飞包，都是用BMX，没有用土坡车和速降车，因为没有车子，XC、Enduro车没踩过，偏难的赛道踩得较多。这条赛道比较简单，路面也不复杂。至于昆明的事情，只能说影响了我的行程时间，过来得比较仓促，这两天也比较累”。 “我现在体能挺好的，夜赛和正赛体能方面都没有问题，到了终点也没有累的感觉。越野摩托以后有资金再搞，现在希望玩好单车”。 肖聪：“今天比赛还算顺利，这几天训练简直累翻了，我们是5号下午到的广州，5号训练了一趟赛道 ，感觉广州的气温很舒服，6号训练了7趟   腿都抽筋了（现在想想有点后悔，正赛的时候感觉非常疲惫）。决赛发挥还行，基本没有失误，对自己的成绩不是很满意，如果再来一次，我一定能骑得更快”。 “经过这次比赛我发现我的弯道技术还需要提高，才能进入下一个层次，这次比赛很多弯道都是天然形成，我有些放不开。我觉得在不熟悉的赛道不能盲目练习，每一趟都要针对不同的点进行训练才能有效果，才能事半功倍。广州赛道非常不错，林道里的弯道非常考验技术，这样的弯道比较练技术，是一种挑战，是整条赛道的大难点，非常喜欢，学习到了新的过弯技巧。通过赛道大包可以看到这次的赛道修建消耗了大量人力物力。大型比赛我们还去得不多，今后我们会争取多参与的”。 “我是97年12月的，满19岁了，还是5年制大专学生   2017年9月份就要走出校园了，现在的想法就是不准备出去实习，期望可以全心全意骑车。叶正午的学校也在我们学校附近，他是98年9月的”。 摄影：阮世捷，文章：阮世捷。受知识产权法保护之版权图文，请勿上传到轮火竞赛网之外的任何网站、任何论坛、商业微博、任何微信推广号、微信定阅号及服务器；请勿裁切和修改水印，不可用于商业场所的展示及播放，商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com，欢迎加入轮火速降ENDURO林道qq群：174406351

蓝天白云，预示着完美的天气。 澳大利亚的夏天悄然而来，新的赛季日程翻开了新一页，第一场比赛就是位于雪堡的Cannonball单车节。这是车手和粉丝的重点大戏，雪堡地处乡村，整个星期都有缆车提供便利。比赛在新威尔士的大雪山之上，Cannonball单车节是一年中最盛大的活动，多年来一直不曾令人失望，今年还为“全山地进攻”赛（All Mountain Assault）添加了新修建的全山地赛道。单车节中包括了众多观众喜欢的项目，其中包括泵道挑战赛，还有摆尾大战（Whip Wars）和Flowmotion杯耐力下坡赛。最精彩的要数单车节最后一天的澳大利亚速降公开赛，这项比赛吸引了众多远道而来的车手。今年的参赛名单上，有特洛伊•布罗斯南（Troy Brosnan）、科纳•菲尔伦（Connor Fearon），更有跨越重洋来参赛的车手，当然还有世界杯车手，包括Vanzacs兄弟，GT车队的布鲁克•麦克唐纳（Brook MacDonald），Bergamont车队的艾迪•马斯特斯（Eddie Masters）。到场的女子精英车手包括泰根•莫里（Tegan Molloy）和丹尼•比克罗夫特（Danni Beecroft）等。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com 今年的参赛人数创造了历史新高，共有600多名车手报名，光是速降赛就有将近400人来角逐第一。现场人山人海，再加上极好的赛道状况和组织团队，山上的每一分钟都是精彩纷呈。今年的速降赛道修整得更好了，某些关键路段焕然一新，就算举办最高等级的赛事也是能担负重任的。单车节从周五早上开始，山顶已经积累了一夜的降雪。第一天，赛道非常潮湿黏腻，气温大约是5摄氏度。但周日下午决赛时，路面变得干燥，还逐渐形起了粉尘。周六下午的排位赛上，布罗斯南用时最少，科纳•菲尔伦只比他多用1.43秒，卢克•艾利森（Luke Ellison）紧跟其后。 决赛当天，阳光发射出全部光芒，而观众也在晴朗的蓝天之下见证车手发挥全力。两天艳阳高照，再加上几百名车手奋力冲锋，路面泥土被分解成飞尘。战况激烈的青年男子组中，乔什•克拉克（Josh Clark）力压凯•艾尔恩（Kye A’Hern）与巴克斯特•麦瓦尔德（Baxter Maiwald），位居第一。女子精英组没有排位赛，雪堡地区最被看好的凯利•维纳特（Kellie Weinert）中途摔车，最终夺冠无望。丹尼尔•比克罗夫特（Danielle Beecroft）的表现极度抢眼，并坐上热椅，直到泰根•莫里打破前者对热椅的垄断，拿下第一名。 随着泥土变得更加松散，男子精英组的比赛变得更为惊险刺激，每位车手都有可能成为冠军。格雷姆•马德（Graeme Mudd）因为排位赛爆胎，所以决赛出发比较早，在热椅上坐了很久，最后进了前十。但热椅之位终于被新手乔尔•威利斯（Joel Willis）拿下，接下几乎是无敌。科纳•菲尔伦虽然飞一般地冲线，但成绩只排在艾利森之前。最后下山的是布罗斯南，观众对他的期待达到了前所未有高涨，最终他不负众望，打破热议车手创下的5分钟记录，连续连年成为单车节上的速降冠军！ 如果没有烧烤，就算不上是澳大利亚的比赛。 Dirt Art和雪堡的工作人员再一次布置出最棒的赛道。 周五的低温让车手们都穿上了厚衣服，在寒冷的山顶等待时更不能受冻。 人海中的一个角落。 SRAM的机械师这个周末忙坏了。 乔什•卡尔森（SRAM）带着一台enduro车，赢得了Flowmotion杯的冠军，还成为“全山地进攻”赛的第三名。 谢利•弗洛德（Shelly Flood）迎着5度的低温不断进攻。

12月17日，海南国际旅游岛自行车联赛正式翻开了赛季的新篇章。这项比赛由海南省文化广电出版体育厅主办，海南环岛国际公路自行车赛有限公司运营，同时由海南众恒管理培训有限公司协办。从2013年开始，联赛已经走过了第四个年头，成为海南最重要的业余自行车品牌赛事。新赛季首站位于琼中县云湖度假村内，集结了海南省内外众多骑行选手，女子少年组、女子公开组、男子少年组、男子40岁以上组骑行4圈，男子公开组骑行6圈。 琼中全称琼中黎族苗族自治县，地处海南岛中部生态核心保护区，是全省“田字型”高速公路中心枢纽，还拥有全岛最高的森林覆盖率，非常适合修建各种难度的越野路线，首站的山地越野赛选择此处再好不过。赛会也非常贴心，将比赛时间安排在中午，让沿海地区的车手能够当天往返，不必提前一天赶来。 海南岛的骑行之风非常浓厚，俱乐部团队可以说是遍地开花，这样的盛况当然离不开环岛赛的多年熏陶。实际上，海南国际旅游岛自行车联赛也是由环岛赛团队运营，从2013年开始，每年环岛赛结束后不久，便是联赛活跃之初。新赛季的第一站也是盘点上个赛季总积分的重要时刻，集齐足够的积分数可兑换到相应的奖品，100个积分可以召唤一整箱“琼中绿橙”！ 当大陆地区普遍迎来寒冬，海南岛却是温暖宜人，周六最高气温升到26℃。赛道单圈3.5公里，泥路大概有2公里，包括一段以上坡为主的橡胶林大道、一段林间小径和一段考验下坡连贯度的开阔黄泥路。接连几天的阵雨让路面变得潮湿，黄土路段吸饱了水分，经车轮压榨之后混合成稀泥，裹住车胎和传动系统，使得上坡更加艰难，下坡更容易出错。最后的黄泥路堪称这场比赛的难度担当，其中的三段阶梯式陡峭下坡激发出大部分车手心中的胆怯，因为湿滑，恐惧感更加被放大，除了那些混迹于山地赛场的老手，各组别都有大半车手老实地推车下坡。相对国内很多越野赛来说，本次赛事的路况比较容易掌控，同时也有适当的难点，相信接受度也会比较广。 女子公开组中，走南闯北的何冲终于回到自己的家乡，第一次在双亲的注视下完成比赛，她以2分钟的压倒性优势斩获冠军，相信冲哥的爸妈一定会为如此帅气的女儿倍感自豪。公开男子组中，朱俊丞在前几圈就像是动力超强的发动机，远远抛开对手，只身一人在前方开路。但李思毫在最后一圈缩短了两人之间的差距，最后冲线时仅以0.8秒惜败，刚换上新导链器的朱俊丞表示全程很顺利。男子40岁以上组就是俗称的大师组，冠军由四海一家俱乐部袁永东摘得，亚军和季军分别是广西柳州迈沃车队的梁伟明和四海一家俱乐部的张瑞峰。其他组别的赛况请看图文报道。 摄影：肖晓梦，文章：肖晓梦，受知识产权法保护之版权图文，请勿上传到轮火竞赛网之外的任何网站、任何论坛、商业微博、任何微信推广号、微信定阅号及服务器；请勿裁切和修改水印， 不可用于商业场所的展示及播放，商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com。

正如2015年末我们所做的预测，2016年是中国山地车运动能量积聚的一个大爆发。多年以来业余山地车运动被体制所剥离，业余选手盼望的积分晋级制迟迟未能促成，与此同时，体制内的新苗资源也捉襟见肘，无论是赛事或者是运动员本身的商业开发都处于严重滞后的状态。在这一时间节点上，山地车运动员的职业化改革以及缔造一个可持续运作的商业联赛被提上了议程。中国山地自行车公开赛的横空出世是自上而下的勇敢尝试，借助休闲、体育、旅游产业发展的春风，公开赛顺应市场的潮流掌握了大量可以整合的资源。 2016年公开赛的成功运作意义非凡，对中国山地车运动将产生深远的影响。过去一年，中国最好的业余山地车选手将公开赛当成了他们演绎的最大舞台，专业山地车选手也忍不住频频在平台上亮相，公开赛强大的媒体阵容以及扩散渠道吸引了大量品牌商参与其中，除了参加展览之外，很多品牌商还组建厂商车队参与角逐。一个运动的良性发展，爱好者、产品制造商、策划营销机构、媒体传播缺一不可，中国山地自行车公开赛则成为了这一体系中的纽带。 12月17日，中国山地自行车公开赛在疆域辽阔的中国绕了一个大圈之后，赶在在冬季结束前，再次回到江苏常州西海湖。联赛跨越一年四季，经历了春之水墨大埝、西海湖；夏之大鑫湾、龙里；秋之亮马台、常山；冬之章贡、常州；完整得俨然就像中国山地车的春、夏、秋、冬四部曲。参与比赛的选手，他们成为了这一华丽乐章的一部分，他们此起彼落，抑扬顿挫，虽至年度曲终，仍余音缭绕。山地车运动本身就是一种融于自然的生活方式，战胜严寒酷暑，方能证明选手们的真正能力，所谓繁华落尽显真章。这一次，常州站的气温也回落到了一年八站比赛之中的最低0℃~14℃，在广东军团占比较高的参赛车手中 ，对比赛结果会否产生微妙的影响还不得而知。 赛道和第二站一模一样，单圈长4.5公里，男子公开组比7圈，约31.5公里。赛道覆盖范围的起伏很小，累积抬升甚至可以忽略不计，不过它的特征也很明显，大部分地段狭窄难以超车，车手需要不停地在茶树间迂回骑行，无数弯道对选手的过弯技术构成考验。另外，受低温以及雾水的影响，夜间所有暴露在户外的物体表面结了一层冰霜，其实等同于结冰，早晨气温逐渐上升的时候，这些冰晶随之消融，在板结干硬的泥土表面形成一层薄薄的泥浆，这和在地上抹上一层润滑油有着异曲同工之效，周五上午训练过后，大量选手反映过赛道非常湿滑的情况。周六正赛，选手们重点需要对付的就是弯多路滑，有经验的选手纷纷换上雨胎，一些准备不充分的选手则因此而频频失误。 年度冠军大热门之一的车手普金学在周六的训练中被赛道内的凸出结构颠飞，受伤退赛的他给年度总积分排名造成了震动式的影响，因为收官战有双倍积分，退出比赛等同于少踩了两场比赛，直接促使一些原本在他身后的车手排名纷纷上扬。除此之外，正赛日的战局也十分戏剧性，详细情况请浏览如下图文。 摄影：阮世捷，文章：阮世捷。受知识产权法保护之版权图文，请勿上传到轮火竞赛网之外的任何网站、任何论坛、商业微博、任何微信推广号、微信定阅号及服务器；请勿裁切和修改水印，不可用于商业场所的展示及播放，商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com，欢迎加入轮火XC越野群！qq群号：446021839

广东境内春、秋、冬三季气候温暖宜人，自行车运动有着得天独厚的发展条件，除了夏季的7到8月之间比较炎热之外，由开春直至年关，大大小小的比赛数十场从未间断。广东从来不缺优秀的山地赛，就连大型嘉年华式的赛事也比比皆是，这也造就了广东这个自行车运动大省，所谓，一方水土养一方人，广东涌现出了大量一流的自行车选手。今年，喜德盛将公路车吸纳进原本以山地车为基础的赛事体系中，一共为爱好者呈献了五场精彩绝伦的比赛。每一站的比赛兼容并包多个自行车项目，外加上展览街，实在不简单。喜德盛五站系列赛、两轮邀请赛两个比赛是广东境内最大，也是最重要、最有价值的比赛，从他们的活动规模、参与者人数、影响力上看，国内难有与之匹敌的赛事。 又一个嘉年华赛事收官！ 2016年12月11日，喜德盛迎来二十一周年之际，“建大&巨隆杯”2016喜德盛自行车训练基地年度总决赛在训练基地盛大举行。据统计，活动吸引了大量港澳台、大陆选手，达到了1100人之众，这还只是参赛选手的数量，外加亲友团、慕名而来的观众、参展商，偌大的厂区都因此而显得拥挤不堪。据我们观察，组织工作可是一点儿也不忙乱，所有程序都在有条不紊地进行着，自喜德盛训练基地落成，工作人员已经经历了二十多场比赛的严酷考验。检录区、起终点、山顶的技术点人山人海，人群中不时爆发出阵阵欢声笑语，相信一定是某位车手在技术点糗大了。 周日，藉着北方车友梦寐以求的17-24℃气温，全天体感舒适。距离上一次雨天一个月有余，碎石纷纷逃离有机土母体的包裹，试图给轮胎制造些麻烦，数百人席卷而过扬起的漫天尘土，需要半晌才会被清风吹走，“砖家们”会不会将雾霾归咎于山地车比赛呢？ 新起点以及主会场舞台设置在办公大楼前，山地预赛和公路组在同一个地方出发，山地决赛则回归到训练基地原来的出发门。速降赛道和以前一模一样，大量踩踏路段，1.2公里全程；公路赛按照前几站的形式在厂区内绕圈，单圈1公里，全程20公里；山地预赛只需跑一圈，全程6公里，预赛排名前300位入选决赛，前150名进入I组，151-300名进入II组，决赛全程18公里，按照预赛成绩排位发车，由此可见，实力较强的车手全部会集中到I组，男子越野组决赛因时间紧张，大会临时更改为两圈，爆发力较好的速度型选手优势因此增大；女子越野组一锤定音，踩两圈共12公里即结出胜负。比赛的详细过程请浏览以下图文。 摄影：阮世捷，文章：阮世捷。受知识产权法保护之版权图文，请勿上传到轮火竞赛网之外的任何网站、任何论坛、商业微博、任何微信推广号、微信定阅号及服务器；请勿裁切和修改水印，不可用于商业场所的展示及播放，商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com，欢迎加入轮火XC越野群！qq群号：446021839